Ökobilanzierung der Altfahrzeugverwertung am Fallbeispiel eines ...

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7 Ergebnisse der Fallstudie
In einer Gesamtschau der Bilanzen des Treibhauspotentials lassen sich die Szenarien wie folgt
einordnen.
• Die Szenarien 1, 2 und 5 erreichen aufgrund der Deponierung der
Shredderleichtfraktion die höchsten GWP100-Belastungen. => Die Deponierung sollte
so weit wie möglich vermieden werden.
• Die Unterschiede zwischen den übrigen Szenarien liegen im Bereich zwischen 0 und
1 %.
Stellt man die Ergebnisse der Bilanz des GWP100 in Kontext zur Erfüllung der Verwertungsquote,
so „filtern“ sich die Szenarien 3, 4, 5a (St- und Al-Fahrzeug) sowie Szenario 7 heraus
(Verwertungsquote wird nicht erfüllt bei den Szenarien 1, 5, 5a (Al-KS-Fahrzeug), 5b und 6).
Am besten schneidet unter diesen für alle drei Fahrzeugvarianten das Szenario 4 ab.
Vergleich der Fahrzeuge:
Im Vergleich der Fahrzeuge hat die Al-KS-Fahrzeugvariante in allen Szenarien das höchste
GWP100. Dies resultiert aus dem hohen Aluminium- und Kunststoffanteil, wobei die
Herstellung von Aluminium den maximalen Anteil hat. Die Differenz zwischen den ersten
beiden Fahrzeugvarianten und dem Al-KS-Fahrzeug ist in den Szenarien 1 und 5 am
höchsten. Auch in diesem Fall ist der hohe Kunststoffanteil des Al-KS-Fahrzeuges
verantwortlich, der in den genannten Szenarien zu 100 % deponiert wird und damit für die
Emission der Treibhausgase CO2 (19 %) und CH4 (81 %) (Methan aus Prozess „Deponie
SLF“) verantwortlich ist. Das Methan, das als Deponiegas zur Stromerzeugung genutzt wird,
führt zu einer Gutschrift an CO2 aus der Stromerzeugung. Dieses CO2 hat an der gesamten
Gutschrift nur einen Anteil von 7 %. Anders ausgedrückt ist es für das Treibhauspotential
ziemlich unerheblich, ob da relativ wenig CH4 zur Stromerzeugung genutzt werden kann oder
nicht – entscheidend und von viel größerem Gewicht ist die Emission des nicht nutzbaren
CH4 in die Luft (76 % der Methan-Emissionen sind nicht nutzbare Emissionen in die Luft).
Aus dieser Sicht ist es auf jeden Fall zu befürworten, den Anteil an abbaubaren Corg, sprich
Kunststoffe, auf der Deponie so gering wie möglich zu halten indem man demontiert und
werkstofflich verwertet. Diese Tatsachen spiegeln sich im Wesentlichen in allen Szenarien bei
allen drei Fahrzeugvarianten wider. Am Beispiel von Szenario 1 wird dies in Abbildung 7-21
belegt. Gegenteilig hatte sich der Sachverhalt für die Primärenergie dargestellt.
7.2.2 Versauerungspotential (AP)
Ein deutlich homogeneres Bild bei der Gegenüberstellung der Fahrzeuge und Szenarien im
Vergleich mit dem GWP100 zeigt sich für das Versauerungspotential (vgl. Abbildung 7-22).
Die Werte stellen wie im vorangegangenen Teilkapitel 7.2.1 Saldowerte des gesamten
Lebenszyklus dar.