Ökobilanzierung der Altfahrzeugverwertung am Fallbeispiel eines ...

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7 Ergebnisse der Fallstudie
(bei deren angenommener statistischer Verteilung). Die CSB-Werte der AL-KS-
Fahrzeugvariante spiegeln deutlich den geringeren Stahlanteil wider – gegenüber ca. 0,6 kg
Phosphatäqv./Pkw aus CSB bei den ersten beiden Fahrzeugvarianten beträgt der CSB-Wert
hier nur 0,2 kg Phosphatäqv./Pkw.
Das Nitrat mit einem durchschnittlichen Anteil von 1 % am EPReycling bzw. 0,015 kg/Pkw ist
eine Emission im Sickerwasser der Deponie im Falle der SLF-Deponierung.
Die Gutschriften sind zu ca. 90 % Stickoxide aus den Prozessen des Stahl- und
Aluminiumrecyclings (45 % aus Stahl bzw. 36 % aus Aluminium). Die Gutschriften an CSB
bzw. Nitrat sind vernachlässigbar gering und ohne jeden Einfluss auf die Ergebnisse der
Bilanz.
Zusammenfassung:
Insgesamt zeigt sich beim EP ein homogeneres Bild im Vergleich der Szenarien als beim
GWP100. Ursache ist, dass die für die Emissionen relevanten Prozesse weder zwischen den
Fahrzeugvarianten noch zwischen den Szenarien stark variieren (insbesondere die Stickoxide
aus der Zündung der Pyrotechnik) bzw. der CSB-Wert aus dem Stahlrecycling so gering ist,
dass die Varianz zwischen den Fahrzeugen nicht ins Gewicht fällt.
Der das EPRecycling bestimmende Prozess ist die Zündung der Pyrotechnik mit den dabei
entstehenden Stickoxiden.
Das gesamte EP spiegelt daher im Wesentlichen mit der Herstellungsphase den unterschiedlichen
Anteil der Materialien Stahl, Aluminium und Kunststoffe wider – je höher der
Anteil an Aluminium und Kunststoffe, desto höher das EP.
Merkliche Schwankungen zwischen den Szenarien treten bei einem hohen Anteil von
Kunststoffen im Fahrzeug wie in der AL-KS-Fahrzeugvariante auf. In diesem Fall ist die
werkstoffliche Kunststoff-Verwertung in Folge der Gutschriften aus diesen Prozessen von
deutlichem Vorteil für die EP-Bilanz.
7.2.4 Ozonabbaupotential (ODP)
Abbildung 7-26 zeigt die Saldowerte für alle drei Fahrzeugvarianten in den Szenarien 1-7 für
die Kategorie des Ozonabbaupotentials (ODP).
Herstellungsphase:
Das ODP der Herstellungsphase beträgt für das
- Basisfahrzeug 6,56*10 -4 kg R11-Äqv./Pkw (66 % Al, 8 % Kunststoffe, 6 % Stahl, 6 %
Betriebsflüssigkeiten, 5 % Lackierung, 9 % sonstige (Elektronik, Kupfer, Reifen))
- Al-Fahrzeug 1,18*10 -3 kg R11-Äqv./Pkw (81 % Al, 5 % Kunststoffe, 3 % Stahl, 3 %
Betriebsflüssigkeiten, 3 % Lackierung, 5 % sonstige (Elektronik, Kupfer, Reifen))
- Al-KS-Fahrzeug 1,65*10 -3 kg R11-Äqv./Pkw (84 % Al, 7 % Kunststoffe, 1 % Stahl, 3 %
Betriebsflüssigkeiten, 2 % Lackierung, 3 % sonstige (Elektronik, Kupfer, Reifen))