Ökobilanzierung der Altfahrzeugverwertung am Fallbeispiel eines ...

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XVII SMC Sheet Moulding Compound SMVA Sondermüllverbrennungsanlage SNCR selective non-catalytic reduction SSF Shredderschwerfraktion SVZ Sekundärrohstoff-Verwertungszentrum Schwarze Pumpe GmbH TA Technische Anleitung TASi Technische Anleitung Siedlungsabfall VDA Verband der Automobilindustrie VDI Verein Deutscher Ingenieure VSG Verbundsicherheitsglas z.V. zur Verwertung
1 Einleitung und Zielsetzung 1 Einleitung und Zielsetzung 1 Seit etwa 120 Jahren werden in Deutschland Personenkraftwagen produziert, genutzt und nach historisch unterschiedlicher Nutzungsdauer stillgelegt. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts verfügten in einer Stadt mit ca. 20.000 Einwohnern im Durchschnitt 4-10 Familien (eine Familie mit 5 Personen angenommen) über einen Pkw [1]. Gegenwärtig verfügen in Deutschland durchschnittlich 1000 Einwohner über 664 Pkw. Im Jahr 2002 lag der Pkw- Bestand bei 44,4 Mio Pkw [2]. Ca. 1,3 – 1,5 Mio Altfahrzeuge werden jährlich entsorgt [3]. Ein Bewusstsein für die Umweltproblematik gab es in der Vergangenheit so gut wie nicht. Überdies war die Entscheidung für oder gegen Recycling eher von wirtschaftlichen Aspekten geprägt. Auch wenn ökonomische Gesichtspunkte nach wie vor eine Rolle spielen beziehungsweise nur partiell von ökologischen Fragen abgekoppelt werden können, wächst aufgrund der Brisanz der Umweltproblematik im Allgemeinen sowie der Verknappung von Deponieraum und der natürlichen Ressourcen im Besonderen das Umweltbewusstsein in Gesellschaft und Politik. Dies findet seinen Ausdruck in vielen Bereichen der Gesetzgebung – sowohl auf nationaler wie auch internationaler, explizit auf europäischer Ebene. Diese Entwicklungen fanden ihren materiellen Niederschlag schließlich in der Entstehung eines neuen Wirtschaftssektors: Der Abfall- bzw. Recyclingwirtschaft. Den Beginn einer umweltverträglichen Entsorgung markiert die Produktentwicklung, da hier wesentliche, die Recyclingfähigkeit beeinflussende Produkteigenschaften festgelegt werden [4]. Die Altfahrzeugverwertung umfasst eine Vielzahl von Prozessen, wenn man sie in ihrer Gesamtheit inklusive der Verwertung der separierten Materialien und Bauteile betrachtet. Ein Instrumentarium, um die Umweltaspekte von Recycling- und Entsorgungswegen zu erfassen, bieten Ökobilanzen. Die derzeit gängige Vorgehensweise bei Pkw-Lebensweganalysen beschränkt sich jedoch in der Bilanzierung der Entsorgungs- und Verwertungsphase auf den sich der Demontage anschließenden Shredderprozess, wie z.B. in [5]. Das heißt, es bleiben alle dem Shredder nachfolgenden, „eigentlichen“ Verwertungsprozesse unberücksichtigt. Im Zuge der Beurteilung der ökologischen Auswirkungen der Prozesse der Altfahrzeugverwertung ist der Analysebedarf zwingend. Diesem gerecht zu werden, ist Ziel der vorliegenden Arbeit. Verbunden damit ist die Erfassung der für die Verwertung von Altfahrzeugen relevanten Verwertungs- und Entsorgungsprozesse und Abbildung in Form der Ökobilanz im Kontext des Gesamtfahrzeuges. Die Identifizierung der ökologischen Vorteile und Schwachstellen der Verfahren sowie Handlungsempfehlungen für die Verwertungspraxis zu geben - wie z.B. hinsichtlich oft alternativ möglicher Verwertungswege - ist ein Zweck der Analyse. Mit der Verwertung und der damit ermöglichten erneuten Verwendung von Materialien ist gegebenenfalls die Einsparung von Rohstoffen und die Vermeidung zusätzlicher Emissionen verbunden. Ob dies im Einzelfall der untersuchten Prozesse gegeben ist, soll anhand der Ergebnisse der Ökobilanz festgestellt werden. Gegenstand der methodischen Ausführungen in dieser Arbeit ist die Frage von Allokationen im Fall von Recyclingprozessen mit dem speziellen Focus auf das Produktsystem Pkw: Im Fall des Automobilrecyclings als Beispiel für die Verwertung eines langlebigen, komplexen Produktes handelt es sich um eine produktbezogene Bilanzierung der Recyclingverfahren,
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Seite 16 und 17: XV Tabelle 6-3: Tabelle 6-4: Tabell
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138 7 Ergebnisse der Fallstudie 7 E
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140 Zink Stahl (Kaltband) Aluminium
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166 Versauerungspotential [kg SO 2-
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172 Recyclingphase inklusive Gutsch
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174 8 Sensitivitätsanalyse 8 Sensi
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178 8 Sensitivitätsanalyse Tabelle
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180 Primärenergie [GJ/Pkw] 120,0 1
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182 [MJ/kg Glas] 30 20 10 0 -10 -20
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192 9 Zusammenfassung und Ausblick
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194 Literaturverzeichnis LITERATURV
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196 Literaturverzeichnis [24] Guine
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198 Literaturverzeichnis [45] ISO/T
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200 Literaturverzeichnis [68] Schon
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202 Literaturverzeichnis [93] Allg
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204 Literaturverzeichnis [119] Schw
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206 Literaturverzeichnis INSTITUTE,
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210 Anhang Anhang Gesetzliche Regel
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214 Anhang A
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Anhang B 215 Wasser in Säuren übe
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Anhang C 217 Anhang C - Elementarzu
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