Ökobilanzierung der Altfahrzeugverwertung am Fallbeispiel eines ...

8 Sensitivitätsanalyse 187
Abbildung 8-9: Vergleich des Treibhauspotentials (GWP100) und Gutschriften bei der
Deponierung sowie stofflicher Verwertung (Vergasung, SVZ) und
energetischer Verwertung (Zementwerk) der SLF.
Fazit:
Treibhauspotential [kg CO2-Äqv./kg SLF]
30,00
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
-5,00
SLF Deponie
SLF-Verwertung
stofflich
(Vergasung,
SVZ)
GWP100 GWP100 Gutschriften
SLF-Verwertung
energetisch
(Zementwerk)
Saldo [kg CO 2-Äqv./kg SLF]:
23,9 kg 0,9 0,1
Die Verwertungsoptionen für die Shredderleichtfraktion sind sowohl auf das Modell als auch
auf den Verteilungsansatz bezogen abbildbar. Das Modell reagiert erwartungsgemäß sensibel
auf die Variation der Verwertungsoptionen.
Die energetische Verwertung der SLF im Zementwerk und auch die Vergasung stellen sich im
Vergleich zur Deponierung sowohl energetisch als auch im Treibhauspotential (GWP100)
günstiger dar.
Eine werkstoffliche Kunststoffverwertung ist im Vergleich mit einer energetischen Verwertung
nicht zwingend in jedem Fall die „ökologisch eindeutig günstigere“ Verwertungsvariante,
sondern ist einzelfallspezifisch zu hinterfragen.
8.4 Sensitivität des Modells bei verschiedenen Energielieferanten
Das erstellte Recyclingmodell für Altfahrzeuge basiert auf der Verwendung eines „deutschen
Strom-Mixes“ für die energieverbrauchenden Prozesse. Im Rahmen der Sensitivitätsanalyse
wird ein Vergleich der Energiebilanzen bei Bezug der Energie (Strom, thermische Energie)
von verschiedenen Energielieferanten innerhalb Europas anhand der energieintensivsten
Prozesse vorgenommen. Im Rahmen der Analyse der Gesamtfahrzeugverwertungsprozesse
hinsichtlich des Anteils des Energieverbrauches der Einzelprozesse wurde z.B. für die Al-KS-
Fahrzeugvariante das Aluminiumrecycling mit einem Anteil von 35 % am Gesamtverwertungsprozess
des Pkw als Prozess mit dem höchsten Primärenergiebedarf identifiziert
(vgl. Kapitel 7.1.1). Daher wird der Prozess des Aluminiumrecyclings bei der Al-KS-