Ökobilanzierung der Altfahrzeugverwertung am Fallbeispiel eines ...

7 Ergebnisse der Fallstudie 145
Der mit einem roten Dreieck kenntlich gemachte Saldo-Wert (Gesamtenergieverbrauch) setzt
sich aus der Summe des Energieverbrauches für die Fahrzeugherstellung und für die
Recyclingprozesse abzüglich der Gutschriften für die beim Recycling wieder gewonnenen
Materialien zusammen.
Vergleicht man die Fahrzeugvarianten innerhalb der Szenarien, stellen sich übereinstimmend
folgende Sachverhalte dar:
o In den Szenarien hat das St-Fahrzeug jeweils den geringsten – und damit den
günstigsten - und das Al-KS-Fahrzeug den höchsten Saldo-Wert. Die Höhe des Saldo-
Wertes ist hauptsächlich durch die Höhe der Herstellungsenergie der Fahrzeuge
bestimmt. Das Al-KS-Fahrzeug hat den höchsten und das St-Fahrzeug den geringsten
Primärenergiebedarf in der Herstellung.
o Das Al-KS-Fahrzeug hat in allen Szenarien jeweils den geringsten und das St-
Fahrzeug den höchsten Primärenergiebedarf für die Recyclingprozesse.
o Die Gutschriften sind in allen Szenarien beim Al-KS-Fahrzeug am höchsten und
beim St-Fahrzeug am geringsten.
Diese Konstellationen lassen sich aus der Materialzusammensetzung der Fahrzeuge erklären:
Sowohl der Energieverbrauch für die Herstellung und für das Recycling als auch die Gutschriften
werden im Wesentlichen durch die Materialien Stahl und Aluminium sowie durch
die Kunststoffe bestimmt. In Tabelle 7-1 sind für diese und einige weitere in den Fahrzeugen
verwendeten Materialien der jeweilige Primärenergiebedarf für die Herstellung sowie die
Recycling-Gutschriften angegeben. Die Zusammensetzung der Fahrzeugvarianten ist den
Tabellen 5-1 bis 5-3 zu entnehmen. Aufgrund des höheren Aluminium- bzw. Kunststoff-
Anteils liegt der Energieverbrauch zur Herstellung des Al-Fahrzeuges bzw. des Al-KS-
Fahrzeuges entsprechend höher als bei dem St-Fahrzeug.
Recycling: Der Energiebedarf im Zusammenhang mit dem Demontagepflichtumfang mit
Demontageprozess, die Verwertung von Katalysator, Batterie und Reifen sowie von Glas und
Betriebsflüssigkeiten ist für alle drei Fahrzeuge folgerichtig identisch (vgl. Abbildung 7-1).
Der Energieverbrauch für die Verwertung von Kupfer, Zink und Magnesium ist ebenfalls bei
allen drei Fahrzeugen gleich, da sie in derselben Menge im Fahrzeug vorhanden sind. Der in
allen Szenarien in der Reihenfolge St-Fahrzeug – Al-Fahrzeug - Al-KS-Fahrzeug ansteigende
Gesamtenergieverbrauch für die Recyclingprozesse wird durch die Materialzusammensetzung
der Restkarossen bestimmt: bei dem Al- und dem Al-KS-Fahrzeug sind Stahlbauteile durch
leichtere Aluminium- oder Kunststoffbauteile ersetzt, d.h. es kommt weniger Material zur
Verwertung. Der Energiebedarf für die Verwertung von Stahl und Aluminium liegt in
vergleichbarer Größenordung (vgl. Abbildung 7-2). Werden die Kunststoffe wie in den
Szenarien 1, 2 und 5 mit der Shredderleichtfraktion deponiert, ergänzt sich das geringere
Materialgewicht mit einem geringeren Energiebedarf der Deponierung gegenüber einer
Verwertung. An dieser Stelle muss jedoch beachtet werden, dass es sich um eine rein
energetische Sicht handelt! Werden die Kunststoffe wie in den anderen Szenarien stofflich
oder energetisch verwertet, liegt der Energiebedarf je nach Verfahren in vergleichbarer Höhe