Ökobilanzierung der Altfahrzeugverwertung am Fallbeispiel eines ...

7.1.3.2 Szenario 3
7 Ergebnisse der Fallstudie 149
Zielsetzung in Szenario 3 ist das Erreichen der gesetzlichen Verwertungsquote unter der
Vorgabe, die Shredderleichtfraktion zu 50 % stofflich (SVZ) und zu 50 % energetisch
(Zementwerk) zu verwerten. Wie bereits in Kapitel 6.3 beschrieben, wird die Quote bei dem
St- und dem Al-Fahrzeug bereits durch die Pflichtdemontage erreicht, bei dem Al-KS-Fahrzeug
müssen zusätzlich noch 97 kg Kunststoffe demontiert und verwertet werden. Die
Ergebnisse der Ökobilanz von Szenario 3 sind für die ersteren beiden Fahrzeuge mit denen
von Szenario 1 vergleichbar, da die in Szenario 1 auf die Deponie verbrachte Menge
Shredderleichtfraktion identisch ist mit der in Szenario 3 stofflich und energetisch verwerteten
SLF-Menge, unter ansonsten gleichen Demontage-Randbedingungen.
Der Energiebedarf für die Recyclingprozesse sowie die Gutschriften setzen sich bis auf
den zusätzlichen Energiebedarf bzw. Gutschriften analog Szenario 1 zusammen, da jeweils
nur pflichtdemontiert wird (Ausnahme Al-KS-Fahrzeug). Für das St- und das Al-Fahrzeug
ist der Energieverbrauch in Szenario 3 um jeweils 0,3 GJ höher (vgl. Abbildung 7-8 und
Abbildung 7-11). Diese zusätzliche Energie ist die Differenz zwischen der vollständigen
Deponierung der SLF in Szenario 1 und der zu je 50 % angenommenen Vergasung bzw.
thermischen Verwertung der SLF als Ersatzbrennstoff im Zementwerk in Szenario 3. Diesem
geringfügig höheren Energiebedarf steht eine um 2,7 GJ höhere Gutschrift gegenüber. Netto
verbessert sich daher die Energiebilanz um 2,4 GJ in Szenario 3 (stoffliche und thermische
Verwertung der SLF) gegenüber Szenario 1. Die Gutschriften stammen dabei zu 63 % aus der
thermischen Verwertung im Zementwerk in Form thermischer Energie und zu 37 % aus der
Vergasung in Form des Methanols.
Der Energiebedarf für das Al-KS-Fahrzeug ist in Szenario 3 um 1,4 GJ höher als in Szenario
1. Die bei dieser Fahrzeugvariante zusätzlich zum Pflichtumfang demontierten Kunststoffe
werden werkstofflich verwertet. Der Anteil der Energie für die Verwertung der Kunststoffe
beträgt 1,1 GJ. 0,3 GJ stammen aus der Verwertung der SLF in der Vergasung und im
Zementwerk, analog zu den anderen beiden Fahrzeugvarianten (nur die Differenz, der
absolute Energieverbrauch für die SLF-Verwertung liegt bei 0,47 GJ gegenüber 0,36 GJ bei
der St-Fahrzeugvariante, da die Menge an SLF beim Al-KS-Fahrzeug durch den höheren
Kunststoffanteil höher ist). Wesentlich erhöht haben sich die Gutschriften für das Al-KS-
Fahrzeug in Szenario 3. Von den 9,6 GJ höheren Gutschriften sind 6,2 GJ (64,6 %)
Gutschriften für die verwerteten Kunststoffe und 3,4 GJ (35,4 %) für die SLF (Vergasung und
Zementwerk).