Ökobilanzierung der Altfahrzeugverwertung am Fallbeispiel eines ...

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7 Ergebnisse der Fallstudie
• Shredder: Der Gesamt-Energiebedarf des Shredders ist abhängig von Leistung und
Durchsatz der Anlage und setzt sich aus dem Bedarf für die einzelnen Anlagenteile
Shredder (75,5 %), Windsichter (15,5 %) und NE-Abscheider (9 %) zusammen.
Entsprechend zeigt sich auch im Vergleich des Energieverbrauches für die Fahrzeuge
das höhere Gewicht des St-Fahrzeuges bzw. das geringere Gewicht des Al- und des
Al-KS-Fahrzeuges (vgl. Abbildung 7-1).
• Transporte: Die Transporte umfassen das Verbringen der Hauptmassenströme Stahl,
NE-Metalle und Shredderleichtfraktion sowie des Pkws zum Altfahrzeugverwerter.
Der Pkw-Transport zur Verwertung umfasst ca. die Hälfte des oben angegebenen
Energieverbrauchs (vgl. Abbildung 7-1), bei einer angenommenen Fahrtstrecke von
maximal 50 km. Alle anderen Transportvorgänge der einzelnen Materialien und
Bauteile gehen ebenfalls in die Bilanzierung ein, sind aber in ihrem Einfluss auf die
Gesamtbilanz vernachlässigbar gering.
7.1.2 Horizontaler Vergleich
Für eine Gegenüberstellung der Fahrzeuge innerhalb der Szenarien ist in Abbildung 7-8
exemplarisch an Szenario 1 (Basisszenario mit Pflichtdemontage, SLF 100 % Deponie) die
Gesamtbilanz der Energieaufwendungen sowie der Gutschriften für die Herstellungs- und die
Recyclingphase für die drei untersuchten Fahrzeugvarianten dargestellt.
-37,4
-34,0
-26,0
9,3
13,1
13,5
186,1
146,8
111,8
125,9
-50 0 50 100 150 200 250
Primärenergie [GJ/Pkw]
Al-KS-
Fahrzeug
Al-
Fahrzeug
St-
Fahrzeug
Herstellung Recycling Gutschrift Recycling Saldo
Abbildung 7-8: Gesamtbilanz der Energieaufwendungen und Gutschriften für die Herstellungs-
und die Recyclingphase der drei untersuchten Fahrzeugvarianten
in Szenario 1
99,4
158,0