Ökobilanzierung der Altfahrzeugverwertung am Fallbeispiel eines ...

4 Recyclingprozesse im Rahmen der Altfahrzeugverwertung
und die Umsetzung im GaBi-Modell
Verwertungsverfahren:
Die Ölfilter werden nach der Demontage in speziellen Containern gelagert und an
Verwertungsfirmen geliefert. Die gesammelten Filter werden in Bunkern gelagert, so dass das
restliche Öl heraustropfen kann. Das Öl wird in einer Wanne unter dem Behälter aufgefangen
und entsorgt (vgl. Kapitel 4.5.1). Die abgetropften Filter werden durch Shredder,
Magnetabscheider und Wäscher sortiert, zerkleinert, gereinigt und getrocknet [115]. Als
Alternative zum Waschen und Trocknen werden auch Zentrifugen eingesetzt, in denen das Öl
heraus zentrifugiert wird. Dabei wird ebenfalls eine ausreichende Schrottqualität erreicht
[155]. Das Altöl wird der Altölentsorgung, der Stahl dem Stahl-Schrottrecycling zugeführt.
Das gereinigte fettarme Filterpapier stellt einen hochwertigen Ersatzbrennstoff dar.
Dokumentation der Modellierung und der Daten
Der parametrisierte Prozess bildet die oben beschriebene Verwertung von Ölfiltern aus Pkw
ab und beinhaltet die Arbeitsschritte Bandsortierung, Zerkleinerung in Shredder, Magnetabscheider,
Zentrifuge und Verdichterschnecke. Dabei wird im Wesentlichen Strom verbraucht.
Hierfür stehen Daten von mehreren Verwertern zur Verfügung. Bezugsjahr ist das Jahr 2001.
Airbagrecycling
Gemäß der EU-Altfahrzeugrichtlinie bzw. des Altfahrzeug-Gesetzes (AltfahrzeugG) müssen
die Betreiber von Demontagebetrieben „die pyrotechnischen Bauteile ... entweder demontieren
und in zugelassenen Anlagen entsorgen lassen oder durch Auslösung im eingebauten
Zustand unschädlich machen.“ (vgl. Kapitel 4.2).
Beide Varianten bieten Vor- und Nachteile. Vorteile der Zündung im Fahrzeug wären der
geringere Demontageaufwand und gegebenenfalls die zentrale Zündung der gesamten
Pyrotechnik 76 . Die Kosten für Ausbau, Transportlogistik und Verwertung der Module würden
ebenso entfallen wie das aufwendige Begleitscheinverfahren für den Transport zum
Verwerter. Das Polyamid des Luftsacks kann nach der Zündung trotzdem recycelt werden.
Für die Demontage der Pyrotechnik und deren externe Verwertung sprechen die bei der
Zündung im Fahrzeug entstehenden Emissionen (Lärm, Abluft) 77 und die Kontamination des
Fahrzeuginnenraumes. Bei der Zündung im Fahrzeug muss die Zündung aller Pyrotechnikmodule
sichergestellt werden und es fallen Investitionskosten an (Zündvorrichtung, schall ge-
76 Ein Patent für ein zentrales Airbagsteuerungsgerät, mit dem der Gesamtumfang der Pyrotechnik
unabhängig vom eingesetzten Zündsystem gezündet werden kann, wurde (von Temic Telefunken und
DaimlerChrysler) angemeldet (Patentschrift DE 197 53 058 C 2). Dieses Konzept sieht eine Zündung
der pyrotechnischen Module in Gruppen vor, d.h. bestimmte Modulgruppen werden im Abstand von ca.
150 ms hintereinander gezündet, um einen Druckanstieg zu verhindern, welcher zu einem Bruch der
Scheiben führen könnte. Zur Zeit werden die pyrotechnischen Module einzeln angesteuert.
77 Dadurch wird eine Kapselung des Vorganges zum Schutz der Umwelt gegen Lärm sowie eine
Absaugung mit entsprechender Abluftreinigung notwendig. Bei der Zündung von Gasgeneratoren auf
Natriumazidbasis entsteht zu 99% N2, ein sauberes, inertes Gas. Problematischer sind die Emissionen,
die bei der Zündung von Gasgeneratoren mit azidfreiem Treibstoff entstehen, da das entstehende Gas
hauptsächlich aus CO und NOx besteht.
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