Ökobilanzierung der Altfahrzeugverwertung am Fallbeispiel eines ...

152
-53,8
-38,5
-29,9
7 Ergebnisse der Fallstudie
Abbildung 7-12: Gesamtbilanz der Energieaufwendungen und Gutschriften für die Herstellungs-
und die Recyclingphase der drei untersuchten Fahrzeugvarianten
in Szenario 4
Aus der Analyse des Shredderprozesses, der Kunststoff- und der SLF-Verwertung lässt sich
für den Vergleich der Szenarien 1 und 4 für alle Fahrzeugvarianten die günstigere
Energiebilanz in Szenario 4 erklären.
7.1.3.4 Szenarien 5, 5a und 5b
13,5
13,8
14,1
186,1
146,8
111,8
-100,0 -50,0 0,0 50,0 100,0 150,0 200,0 250,0
Primärenergie [GJ/Pkw]
Herstellung Recycling Gutschrift Recycling Saldo
Szenario 5 stellt ohne Demontage und 100 % Deponierung der Shredderleichtfraktion ein
Extremszenario dar. Die Verwertungsquote wird in diesem Szenario von keinem der
Fahrzeuge erreicht (vgl. Kapitel 6.5, Tabelle 6-1).
Szenario 5 ist im Vergleich mit Szenario 1 das einzige Szenario, in dem sich für alle drei
Fahrzeuge der Primärenergiebedarf der Gesamtbilanz vergrößert (vgl. Abbildung 7-9).
Der Primärenergiebedarf für die Recyclingprozesse ist für alle drei Fahrzeugvarianten
jeweils der geringste aller Szenarien, da außer den Prozessen, die in allen anderen Szenarien
ebenso stattfinden müssen, keine weiteren energieverbrauchenden Prozesse stattfinden (vgl.
Abbildung 7-9 und Abbildung 7-13).
In gleicher Weise sind die Gutschriften in Szenario 5 die geringsten aller Szenarien. Sie
bilden die Gutschriften der verwerteten Metalle und NE-Metalle ab, die Gutschrift des
Deponiegases CH4 aus der Shredderleichtfraktionsdeponierung sowie die Gutschriften der
aufbereiteten Betriebsflüssigkeiten Altöl, Kraftstoff, Brems- und Kühlflüssigkeit. Bis auf
geringe Abweichungen entsprechen diese den Gutschriften wie sie in Abbildung 7-6
dargestellt sind (ohne Autobatterie, Katalysator, Altreifen und Floatglas).
96,0
122,1
145,8
Al-KS-
Fahrzeug
Al-
Fahrzeug
St-
Fahrzeug