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Ökobilanzierung der Altfahrzeugverwertung am Fallbeispiel eines ...

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4%<br />

8%<br />

3%<br />

18%<br />

3%<br />

2% 1%<br />

7 Ergebnisse <strong>der</strong> Fallstudie 141<br />

1% 1%<br />

1%<br />

58%<br />

Rohstahl<br />

Aluminium Massel<br />

Shred<strong>der</strong><br />

Floatglas<br />

Kupfer<br />

Altreifen<br />

Transporte<br />

Autobatterie<br />

Schwimm-Sink<br />

Katalysator<br />

Betriebsflüssigkeiten<br />

Abbildung 7-4: Prozentuale Anteile des primärenergetischen Aufwandes <strong>der</strong> einzelnen<br />

Recyclingprozesse <strong>am</strong> Recycling des Ges<strong>am</strong>tfahrzeuges; Al-Fahrzeug <strong>am</strong><br />

Beispiel von Szenario 1<br />

Die Prozesse Demontage, Deponie, Schwimm-Sink sowie Zink- und Magnesiumrecycling<br />

sind hier nicht abgebildet, sofern ihr Anteil < 1 % ist.<br />

4%<br />

5%<br />

6%<br />

3%<br />

9%<br />

2%<br />

1% 1%<br />

1%<br />

1%<br />

35%<br />

32%<br />

Rohstahl<br />

Aluminium Massel<br />

Shred<strong>der</strong><br />

Floatglas<br />

Kupfer<br />

Altreifen<br />

Transporte<br />

Autobatterie<br />

Schwimm-Sink<br />

Deponie (SLF)<br />

Katalysator<br />

Betriebsflüssigkeiten<br />

Abbildung 7-5: Prozentuale Anteile des primärenergetischen Aufwandes <strong>der</strong> einzelnen<br />

Recyclingprozesse <strong>am</strong> Recycling des Ges<strong>am</strong>tfahrzeuges; Al-KS-Fahrzeug<br />

<strong>am</strong> Beispiel von Szenario 1

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