Ökobilanzierung der Altfahrzeugverwertung am Fallbeispiel eines ...

1 Einleitung und Zielsetzung
1 Einleitung und Zielsetzung 1
Seit etwa 120 Jahren werden in Deutschland Personenkraftwagen produziert, genutzt und
nach historisch unterschiedlicher Nutzungsdauer stillgelegt. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts
verfügten in einer Stadt mit ca. 20.000 Einwohnern im Durchschnitt 4-10 Familien (eine
Familie mit 5 Personen angenommen) über einen Pkw [1]. Gegenwärtig verfügen in
Deutschland durchschnittlich 1000 Einwohner über 664 Pkw. Im Jahr 2002 lag der Pkw-
Bestand bei 44,4 Mio Pkw [2]. Ca. 1,3 – 1,5 Mio Altfahrzeuge werden jährlich entsorgt [3].
Ein Bewusstsein für die Umweltproblematik gab es in der Vergangenheit so gut wie nicht.
Überdies war die Entscheidung für oder gegen Recycling eher von wirtschaftlichen Aspekten
geprägt. Auch wenn ökonomische Gesichtspunkte nach wie vor eine Rolle spielen
beziehungsweise nur partiell von ökologischen Fragen abgekoppelt werden können, wächst
aufgrund der Brisanz der Umweltproblematik im Allgemeinen sowie der Verknappung von
Deponieraum und der natürlichen Ressourcen im Besonderen das Umweltbewusstsein in
Gesellschaft und Politik. Dies findet seinen Ausdruck in vielen Bereichen der Gesetzgebung –
sowohl auf nationaler wie auch internationaler, explizit auf europäischer Ebene. Diese
Entwicklungen fanden ihren materiellen Niederschlag schließlich in der Entstehung eines
neuen Wirtschaftssektors: Der Abfall- bzw. Recyclingwirtschaft. Den Beginn einer
umweltverträglichen Entsorgung markiert die Produktentwicklung, da hier wesentliche, die
Recyclingfähigkeit beeinflussende Produkteigenschaften festgelegt werden [4].
Die Altfahrzeugverwertung umfasst eine Vielzahl von Prozessen, wenn man sie in ihrer
Gesamtheit inklusive der Verwertung der separierten Materialien und Bauteile betrachtet. Ein
Instrumentarium, um die Umweltaspekte von Recycling- und Entsorgungswegen zu erfassen,
bieten Ökobilanzen. Die derzeit gängige Vorgehensweise bei Pkw-Lebensweganalysen beschränkt
sich jedoch in der Bilanzierung der Entsorgungs- und Verwertungsphase auf den sich
der Demontage anschließenden Shredderprozess, wie z.B. in [5]. Das heißt, es bleiben alle
dem Shredder nachfolgenden, „eigentlichen“ Verwertungsprozesse unberücksichtigt. Im Zuge
der Beurteilung der ökologischen Auswirkungen der Prozesse der Altfahrzeugverwertung ist
der Analysebedarf zwingend. Diesem gerecht zu werden, ist Ziel der vorliegenden Arbeit.
Verbunden damit ist die Erfassung der für die Verwertung von Altfahrzeugen relevanten
Verwertungs- und Entsorgungsprozesse und Abbildung in Form der Ökobilanz im Kontext
des Gesamtfahrzeuges. Die Identifizierung der ökologischen Vorteile und Schwachstellen der
Verfahren sowie Handlungsempfehlungen für die Verwertungspraxis zu geben - wie z.B.
hinsichtlich oft alternativ möglicher Verwertungswege - ist ein Zweck der Analyse. Mit der
Verwertung und der damit ermöglichten erneuten Verwendung von Materialien ist
gegebenenfalls die Einsparung von Rohstoffen und die Vermeidung zusätzlicher Emissionen
verbunden. Ob dies im Einzelfall der untersuchten Prozesse gegeben ist, soll anhand der
Ergebnisse der Ökobilanz festgestellt werden.
Gegenstand der methodischen Ausführungen in dieser Arbeit ist die Frage von Allokationen
im Fall von Recyclingprozessen mit dem speziellen Focus auf das Produktsystem Pkw: Im
Fall des Automobilrecyclings als Beispiel für die Verwertung eines langlebigen, komplexen
Produktes handelt es sich um eine produktbezogene Bilanzierung der Recyclingverfahren,