Ökobilanzierung der Altfahrzeugverwertung am Fallbeispiel eines ...

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7.2.3 Eutrophierungspotential (EP)
7 Ergebnisse der Fallstudie
Abbildung 7-24 zeigt für alle drei Fahrzeugvarianten in den Szenarien 1-7 die Ergebnisse der
Wirkungsabschätzung für die Kategorie Eutrophierungspotential (EP). Die Werte stellen wie
in den Teilkapiteln 7.2.1 und 7.2.2 Saldowerte des gesamten Lebenszyklus dar.
Das aus den Recyclingprozessen resultierende Eutrophierungspotential wird in den Szenarien
hauptsächlich durch Stickoxide (durchschnittlich 73 %) und durch Chemischen Sauerstoffbedarf
(CSB) (durchschnittlich 26 %) verursacht, wenig durch Nitrat (durchschnittlich
1 %). Jede der drei Emissionen wird auch als Gutschrift bei Recyclingprozessen vergeben.
Eutrophierungspotential
[kg PO4-Äqv./Pkw]
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
Szenario 1
Szenario 2
Szenario 3
Szenario 4
Szenario 5
Szenario 5a
Szenario 5b
St-Fahrzeug Al-Fahrzeug Al-KS-Fahrzeug
Abbildung 7-24: Eutrophierungspotential (EP) über die Gesamtfahrzeugbilanz für die
drei Fahrzeugvarianten in den Szenarien 1-7.
Herstellungsphase (vgl. Abbildung 7-25):
Das EP der Herstellungsphase beträgt für das
- Basisfahrzeug 1,87 kg Phosphat-Äqv./Pkw (38 % Herstellung Stahl, 35 % Herstellung Al,
13 % Herstellung Kunststoffe, 14 % sonstige (Elektronik, Lackierung, Kupfer, Blei,
Reifen, Glas, Betriebsflüssigkeiten))
- Al-Fahrzeug 2,55 kg Phosphat-Äqv./Pkw (57 % Herstellung Al, 23 % Herstellung Stahl,
9 % Herstellung Kunststoffe, 11 % sonstige (Elektronik, Lackierung, Kupfer, Blei, Reifen,
Glas, Betriebsflüssigkeiten))
- Al-KS-Fahrzeug 3,1 kg Phosphat-Äqv./Pkw (68 % Herstellung Al, 8 % Herstellung Stahl,
16 % Herstellung Kunststoffe, 8 % sonstige (Elektronik, Lackierung, Kupfer, Blei, Reifen,
Glas, Betriebsflüssigkeiten))
Szenario 6
Szenario 7