Ökobilanzierung der Altfahrzeugverwertung am Fallbeispiel eines ...

4 Recyclingprozesse im Rahmen der Altfahrzeugverwertung
und die Umsetzung im GaBi-Modell
Verwertungsverfahren, Modellierung und Daten:
Die Altreifenverwertung splittet sich in die nachfolgend kurz beschriebenen Bereiche. Für
eine ausführlichere Dokumentation sei auf [159] verwiesen.
Wiederverwendung: Mit 11 % bzw. 65.000 t/a ist ein nicht unerheblicher Anteil der Gebrauchtreifen
für die Wiederverwendung geeignet. Ein Anteil von ca. 15.000 t wird auf dem
inländischen Gebrauchtreifenmarkt wieder verwendet. Ca. 50.000 t werden in den
europäischen und afrikanischen Raum, aber auch in die USA und nach Brasilien exportiert.
Die Umweltauswirkungen durch die Wiederverwendung entstammen im Wesentlichen den
verschiedenen Transportvorgängen, die im europäischen Raum vorwiegend per Lkw und bei
Exporten nach Übersee zusätzlich per Schiffsverkehr stattfinden. Die Modellierung der
Distribution der Gebrauchtreifen ist daher für die Abbildung der Wiederverwendung
maßgebend und wird in ihrer Transportstruktur im Systemmodell übernommen. Die in der
GaBi-Datenbank vorhandenen Prozesse für Lkw- und Wasserwegtransporte werden in ihren
Parametern in Anlehnung an [159] mit den in Tabelle 4-4 aufgeführten Werten belegt.
Tabelle 4-4: Transportparameter für die zur Wiederverwendung geeigneten Pkw
Zielraum Transportmittel Mittlere Transportentfernung
[km]
Europa
Afrika
Amerika
Lkw
Lkw*
Schiff
Lkw**
Lkw*
Schiff
Lkw**
500
300
2000
100
300
5000
500
* - Lkw-Transport zum Exporthafen
** - Lkw-Transport innerhalb des Zielraumes zum Bestimmungsort
Durch die Wiederverwendung von Gebrauchtreifen wird zu einem gewissen Anteil die
Herstellung von Neureifen eingespart. Unter Einbeziehung des tatsächlichen Nutzwertes in
Form der verbleibenden Laufleistung wird eine mittlere verbliebene Laufleistung von 50 %
derjenigen eines Neureifens angesetzt. Das entspricht bei ca. 50.000 t wieder verwendeten
Gebrauchtreifen einem Gutschriftäquivalent von ca. 25.000 t Neureifen.
Runderneuerung 89 : Die Hälfte aller zu Runderneuerung angelieferten Altreifen wird an den
Anfallstellen vorsortiert und direkt an den Runderneuerungsbetrieb angeliefert. Die restlichen
50 % werden zunächst unsortiert (Pkw-, Lkw- und andere Reifentypen) einer Sortierungsstelle
zugeführt und werden von dort aus sortiert zum Runderneuerungsbetrieb transportiert.
89 Runderneuerung bedeutet, intakte Karkassen neu mit einer Lauffläche zu belegen.
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