Ökobilanzierung der Altfahrzeugverwertung am Fallbeispiel eines ...

7 Ergebnisse der Fallstudie 139
Detailanalyse der Gesamtfahrzeugverwertung sowie die Analyse der Prozesse Demontage,
Deponie, Schwimm-Sink, Shredder und Transporte.
Eine Aufschlüsselung des Energieverbrauches auf die einzelnen Recyclingprozesse ist
Abbildung 7-1 zu entnehmen. Den Hauptanteil am Gesamtenergiebedarf für das Recycling
nimmt die Aufbereitung von Stahl- und Aluminiumschrott zu Rohstahl bzw. Al-Massel ein.
Entsprechend dem unterschiedlichen Anteil an Stahl und Aluminium in den Fahrzeugvarianten
spiegelt sich auch der Aufwand für die Recyclingprozesse im Elektrostahlwerk bzw.
in der Al-Hütte wider. Neben diesen beiden Prozessen haben ferner der Shredderprozess mit
ca. 8 %, das Flachglasrecycling mit 4-6 % sowie Kupfer- und Altreifenrecycling mit 3-5 %
einen nennenswerten Anteil an der Gesamtbilanz der drei Fahrzeugvarianten (vgl. Abbildung
7-3 bis Abbildung 7-5).
Demontage
Deponie (SLF)
Schwimm-Sink
Transporte
Shredder
Katalysator
Autobatterie
Altreifen
Magnesium Massel
Zink
Betriebsflüssigkeiten
Kupfer
Floatglas
Aluminium Massel
Rohstahl
62
104 60
59
126
92
238
88
141
367
20
39
74
431
525
47
262
256
860
980
1012
1037
2308
2950
3278
PROZESSE
BAUTEILE
MATERIALIEN
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
Primärenergie [MJ/Pkw]
Abbildung 7-1: Primärenergieverbrauch für das Recycling am Beispiel von Szenario 1,
aufgeschlüsselt auf die Recyclingprozesse, Bauteile und Materialien.
In Abbildung 7-2 ist zur Ergänzung und zum Vergleich zur obigen Abbildung der Primärenergiebedarf
pro kg für ausgewählte Materialien dargestellt. Dabei zeigt sich, dass dieser
zum Beispiel bei Stahl mit 11 MJ/kg und Aluminium mit 14 MJ/kg gegenüber Magnesium
(21 MJ/kg) und Kupfer (27 MJ/kg) vergleichsweise gering ist.
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Basisfahrzeug AL-intensive Variante AL-KS-intensive Variante
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