Ökobilanzierung der Altfahrzeugverwertung am Fallbeispiel eines ...

Ozonabbaupotential [kg R11-Äqv./Pkw]
1,6E-03
1,4E-03
1,2E-03
1,0E-03
8,0E-04
6,0E-04
4,0E-04
2,0E-04
0,0E+00
Szenario 1
Szenario 2
Szenario 3
7 Ergebnisse der Fallstudie 171
Szenario 4
Szenario 5
Szenario 5a
Szenario 5b
St-Fahrzeug Al-Fahrzeug Al-KS-Fahrzeug
Abbildung 7-26: Ozonabbaupotential (ODP) über die Gesamtfahrzeugbilanz für die drei
Fahrzeugvarianten in den Szenarien 1-7. (Saldowerte =
Recycling+Herstellung-Gutschrift)
Für die Bildung des ODP in der Herstellungsphase sind im Durchschnitt der drei
Fahrzeugvarianten die folgenden Gase verantwortlich:
- Halon (1301) mit 47 %,
- R11 (Trichlorfluormethan) mit 22 %,
- R114 (Dichlortetrafluorethan) mit 23 %,
- R12 (Dichlordifluormethan) mit 5 %
- und R13 (Chlortrifluormethan) mit 3 % der gesamten ODP-Emissionen.
Die das ODP verursachenden Halon-Emissionen stammen generell aus der Vorkette der Erdölförderung
und sind in diesem Zusammenhang zum größten Teil der Aluminiumherstellung
zuzuordnen. Je nach Anteil von Aluminium bei den Fahrzeugen erhöht sich für die Al- und
die Al-KS-Fahrzeugvariante der Anteil an den Gesamt-ODP-Emissionen (35 % beim St-
Fahrzeug, 43 % bei der Al-Fahrzeugvariante und 44 % bei der Al-KS-Fahrzeugvariante).
Gleichermaßen sind die Emissionen von R11 und R114 der Aluminiumherstellung (jeweils
über 50 % der Emission) sowie in geringerem Maße der Stahl- und Kunststoffherstellung
zuzuweisen.
Szenario 6
Szenario 7