Endlagerauslegung und -optimierung, Bericht zum ... - PTKA - KIT

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Einsatz von Betriebsmitteln mit klimatisierten Fahrerkabinen. Hierbei wäre kein Mitarbeiter
den klimatischen Bedingungen ausgesetzt, wodurch die Einhaltung bestimmter
Temperaturen nicht notwendig wäre.
Insgesamt lässt sich damit folgendes Zwischenfazit ziehen:
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Das Einhalten der bergbehördlichen Grenztemperatur /KBV 83/ von 52 °C ist unter
den angenommenen Rahmenbedingungen (24 m² Streckenquerschnitt, Gebirgstemperaturen
von 150 °C und 200 °C sowie eine Wettergeschwindigkeit von 3 m/s)
bei entsprechend niedrigen Eintrittstemperaturen nach Klimaberechnung von
/VOß 81/ möglich.
Die aus den angenommenen Rahmenbedingungen (zwei Tagesschächte, Schachtdurchmesser
jeweils 7,5 m, Wettergeschwindigkeit Förderschacht 10 m/s) ermittelte
Gesamtwettermenge von ca. 26.000 m³/min reicht aus, um maximal sechs
Rückholungsstrecken gleichzeitig zu bewettern.
Unter diesen Randbedingungen erscheint eine Rückholung aus wettertechnischer
Sicht innerhalb von 40 Jahren möglich.
Die Wettererwärmung der Frischwetter auf dem Weg von der Tagesoberfläche
durch den Einziehschacht und anschließend durch die Richtstrecken zum Rückholungsbereich
kann bei zu schneller Streckenauffahrung zu Eintrittstemperaturen im
Rückholungsbereich führen, die ohne Wetterkühlung über den für die Einhaltung
der Klimagrenze in den Rückholungsstrecken geforderten Eintrittstemperaturen liegen.
Betrachtungen zur Gebirgsmechanik bei der Auffahrung von Strecken in Salz bei
Gebirgstemperaturen bis 200 °C
Die im Falle der Rückholung maximal anzutreffenden Gebirgstemperaturen von 200 °C
liegen deutlich außerhalb des im untertägigen Bergbau üblichen Temperaturbereiches.
Dementsprechend liegen auch keine betrieblichen Erfahrungen zu den gebirgsmechanischen
Auswirkungen vor, die sich aus der Temperaturdifferenz zwischen der maximalen
Gebirgstemperatur (200 °C) und der Temperatur der Wetter (beispielsweise
30 °C) ergeben (Δ T = 170 °C). Im vorliegenden Fall ist bei der Betrachtung der gebirgsmechanischen
Folgen insbesondere zu berücksichtigen, dass der unmittelbar die
Strecke umgebende Gebirgsmantel abgekühlt wird, sich ein inhomogenes Temperaturfeld
um die Strecke herum bildet und es aufgrund der örtlich unterschiedlichen Abküh-
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