Endlagerauslegung und -optimierung, Bericht zum ... - PTKA - KIT

Wird die erforderliche Zwischenlagerzeit mit dem Alter der Abfälle entsprechend der
zugrunde gelegten Einlagerungsabfolge, Tab. B.7, verglichen, zeigt sich, dass bei einigen
Abfalltypen Reserven bei der Auslegung bestehen. Die hierin enthaltenen Möglichkeiten
sind Optimierungsaufgaben und können in einer späteren Planungsphase
berücksichtigt werden. Andererseits zeigen die Ergebnisse aber auch, dass das thermische
Potenzial einer Einlagerung von DWR mix im Steinsalz unter den hier angenommenen
geometrischen Bedingungen ausgeschöpft ist. Soll eine frühere Einlagerung
realisiert werden, sind Änderungen am Einlagerungskonzept oder den Abständen
erforderlich. Eine Maßnahme dabei kann die Ausnutzung der Feldrandlagen für die
Einlagerung von Behältern mit einem höheren Wärmestrom sein, während im zentralen
Teil Behälter mit geringerem Wärmestrom angeordnet würden.
B1M3 – Endliche Feldbreite: Feld mit endlicher Streckenanzahl bei sehr großer
Streckenlänge
Mit dem Modell B1M3 wird die im Modell B1M2 enthaltene Konservativität auf ein realistischeres
Maß abgebaut. Das Modell B1M3 repräsentiert ein Modell mit sehr langen
Einlagerungsstrecken bei gegebener Streckenanzahl.
Der Einfluss der endlichen Streckenanzahl ist in Abb. 3.6 dargestellt. In der Abbildung
ist der Temperaturverlauf an den Behälteraufpunkten des Modells aus Abb. B.6, einer
Berechnungsvariante mit insgesamt zehn Einlagerungsstrecken, dargestellt. Die Einlagerung
erfolgt zeitgleich in jeweils zwei benachbarten Strecken. Wie in Abb. 3.6 zu erkennen
ist, hat die gestaffelte Einlagerung zwei Effekte auf den Temperaturverlauf der
Strecken in der zweiten Feldhälfte (Strecken 6 bis 10). Durch die frühere Einlagerung
in der ersten Hälfte (Strecken 1 bis 5) und der daraus resultierenden thermischen Expansion
des Gesteinskörpers bauen sich Zwangsspannungen auf, die bei den später
aufgefahrenen Strecken der zweiten Hälfte zu einer geringfügig erhöhten Streckenkonvergenz
und damit schnelleren Kompaktion des Salzgrus führt. Dadurch fällt das erste
Temperaturmaximum in den später aufgefahrenen Strecken etwas geringer aus. Der
zweite Effekt ist die Auswirkung auf das zweite Temperaturmaximum. Die bereits erfolgte
Erwärmung des Gebirgsbereichs führt bei den später befüllten Strecken der
zweiten Hälfte zu einem etwas höheren zweiten Temperaturmaximum.
Das wesentliche Element in der Temperaturentwicklung bei gegebener Streckenanzahl
ist der Einfluss der Randlage der Strecken. Der Unterschied im zweiten Temperaturmaximum
beträgt zwischen den vier zentralen Strecken (Strecken 4 bis 7) 2 K, da-
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