Endlagerauslegung und -optimierung, Bericht zum ... - PTKA - KIT
Endlagerauslegung und -optimierung, Bericht zum ... - PTKA - KIT
Endlagerauslegung und -optimierung, Bericht zum ... - PTKA - KIT
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
Die STEV hat folgende technische Daten:<br />
Eigengewicht: ca. 30 Mg<br />
Nutzlast: ca. 160 Mg<br />
Länge: ca. 9,5 m<br />
Breite: ca. 2,5 m<br />
Die Steuerung des Einlagerungsvorgangs kann von der STEV oder vom Führerhaus<br />
der Batterielokomotive durchgeführt werden.<br />
Betriebliche Abläufe zur Einlagerung<br />
Im Folgenden werden die Randbedingungen <strong>und</strong> die erforderlichen Abläufe zur Einlagerung<br />
von TLB beschrieben <strong>und</strong> soweit möglich der Zeitbedarf abgeschätzt.<br />
Es wird angenommen, dass alle Richtstrecken aufgefahren sind. In dem in Betrieb befindlichen<br />
Einlagerungsfeld wird die erste Beschickungsstrecke erstellt <strong>und</strong> in ihr alle<br />
Drehscheibenpositionen vorbereitet. Die erste Drehscheibenposition an der nördlichen<br />
Richtstrecke wird mit der Drehscheibe versehen. Mit Hilfe der kleinen Tunnelbohrmaschine<br />
werden dann die ersten beiden kurzen Bohrlöcher fertiggestellt. Die Auffahrung<br />
weiterer Bohrlöcher erfolgt dann parallel zur Einlagerung, dem Einlagerungsvorgang<br />
vorlaufend, so dass die Grenze zwischen Kontroll- <strong>und</strong> Überwachungsbereich nach<br />
Vorbereitung des Einlagerungsortes verschoben werden kann.<br />
Von der südlichen Richtstrecke aus werden die weiteren Beschickungsstrecken je nach<br />
Bedarf aufgefahren. Beim Abschluss der Einlagerungsvorgänge in der vorherigen Beschickungsstrecke<br />
wird die finale Verbindung der nächsten aufgefahrenen Beschickungsstrecke<br />
zur nördlichen Richtstrecke durch Durchbruch des verbliebenen Restpfeilers<br />
zwischen Beschickungsstrecke <strong>und</strong> nördlicher Richtstrecke hergestellt. Somit<br />
ist die Auffahrung der Einlagerungsorte weitgehend vom Einlagerungsbetrieb entkoppelt.<br />
Umladung am Füllort<br />
Die Umladeeinrichtung ist stationär am Füllort installiert. Im ersten Schritt wird die<br />
STEV durch eine Krananlage im Füllortbereich mit dem <strong>zum</strong> angelieferten TLB passenden<br />
verlorenen Schlitten beladen. Parallel dazu wird durch die Umladeeinrichtung<br />
der angelieferte TLB vom Schachttransportwagen abgehoben. Der entladene Schachttransportwagen<br />
wird durch die unterflurige Verschubeinrichtung aus dem Bereich der<br />
172
Change language