Endlagerauslegung und -optimierung, Bericht zum ... - PTKA - KIT

Transport- und Einlagerungstechnik
Die Genehmigungsfähigkeit von Transport- und Einlagerungstechniken für Endlagerbehälter
für wärmeentwickelnde Abfälle (POLLUX ® -Behälter für Variante B1) und
Brennstabkokillen (für Variante C) wurde im Rahmen von Demonstrationsversuchen in
übertägigen Anlagen grundsätzlich gezeigt. Die Zulässigkeit der Übertragung aller dabei
erzielten Ergebnisse auf Verhältnisse in einem Endlagerbergwerk im Salzgestein
steht noch aus und wäre durch ein gezieltes in-situ Untersuchungsprogramm zu überprüfen.
Für den Transport und die direkte Einlagerung von Transport- und Lagerbehältern
(Variante B2: Differenzbetrachtung zur POLLUX ® -Einlagerung) werden derzeit
konzeptionelle Planungen angestellt. Die Genehmigungsreife eines solchen Einlagerungskonzeptes
muss im Rahmen vertiefter Planungen unter Berücksichtigung von
Demonstrationsprojekten nachgewiesen werden.
Verfüll- und Verschlussmaßnahmen
Die Verfüllung der Grubenbaue im Endlagerbergwerk ist grundsätzlich mit arteigenem
Salzgrus vorgesehen. In den Einlagerungsstrecken und -feldern soll dieser trocken, in
den sonstigen Strecken und Grubenbauen angefeuchtet (ca. 0,6 Gew.-%) eingebracht
werden. Während für den trockenen Einbau bereits in-situ Versuche durchgeführt wurden,
gibt es solche für feuchten Versatz noch nicht. Bei solchen Untersuchungen sind
zum einen Befeuchtungs- und Einbringverfahren zu entwickeln und zu erproben (ggf.
zu optimieren) und zum anderen die thermo- und hydromechanischen Prozesse zu untersuchen
und zu beschreiben. Insbesondere die Entwicklung der Porosität und Permeabilität
des Salzgrusversatzkörpers über die Zeit ist für das Prozessverständnis von
Bedeutung.
Für die Grubenbaue im Infrastrukturbereich ist eine Verfüllung mit Basalt- respektive
Serpentinit-Schotter vorgesehen. Auch hierfür sind optimierte Einbringverfahren zu
entwickeln und zu erproben.
Als Verschlüsse sind Streckenverschlussbauwerke in den Hauptzugangsstrecken zum
Endlagerbergwerk und Schachtverschlussbauwerke in den beiden Tagesschächten
vorgesehen. Für beide Arten von Verschlussbauwerken kann auf Planungen und zum
Teil auf erprobte Komponenten solcher Bauwerke im Rahmen der Stilllegung des ERA
Morsleben und der Asse zurückgegriffen werden. Offene Fragen ergeben sich im Bereich
des qualitätsgesicherten Einbaus der verschiedenen Baustoffe insbesondere bei
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