Endlagerauslegung und -optimierung, Bericht zum ... - PTKA - KIT

turerhöhung im Grubengebäude eingebunden. Der gewählte Temperaturverlauf entspricht
dabei einem möglichen Zustand im Grubengebäude. Der Temperaturverlauf innerhalb
des Wetternetzes wird vom Programm mit aufgenommen.
A.2 Modellannahmen
Im Erkundungsbergwerk Gorleben wird für eigene Wetternetzberechnungen ebenfalls
die Planungssoftware NetzCAD genutzt. Dieser Umstand wurde genutzt, um Ergebnisse
der durchgeführten Modellrechnungen im Rahmen der VSG sowie einzelne Parameter
und Berechnungsgrößen (z. B. Streckenwiderstände, Reibungswiderstände in
den Lutten) mit den tatsächlichen Bedingungen und den vorhandenen Erfahrungen am
Standort zu vergleichen. Der Vergleich bestätigt die getroffenen Annahmen und Berechnungen
(Tab. A.1). Die berechneten Parameter stimmen mit den im realen Bergwerk
festgestellten Größen überein und sind im Rahmen der im Vorhaben VSG getroffenen
Annahmen einsetzbar. Gleichzeitig bestätigen die Erfahrungen am Standort,
dass die Software die tatsächlichen Bedingungen im Bergwerk sehr genau simulieren
und wiedergeben kann. Auch der in der Simulation entstandene natürliche Wetterzug
stimmt mit den Bedingungen am bereits existierenden Erkundungsbergwerk Gorleben
überein. Die Aussagefähigkeit der Modellrechnung wurde somit durch ein reales Beispiel
überprüft und als hoch eingeschätzt.
Tab. A.1
Vergleich der Reibungsbeiwerte
Parameter in der Simulation im Erkundungsbergwerk
Reibungsbeiwert λ Strecke 0,08 0,08
Reibungsbeiwert λ Faltlutte 0,024 0,02
Für die Simulationen wurden eine Durchschnittstemperatur von 10°C und eine relative
Luftfeuchte von 60 % bei Normaldruck gewählt. Jahreszeitliche Änderungen wurden
ebenfalls berücksichtigt.
Um eine möglichst hohe Aussagefähigkeit der Modelle erzielen zu können, müssen
neben den äußeren Bedingungen auch die Bedingungen im Grubengebäude exakt abgebildet
werden. Das Programm NetzCAD ermittelt anhand der gewählten Geometrien
und Reibungsfaktoren die Streckenwiderstände. Nicht berücksichtigt sind dabei Biegungen
und Unregelmäßigkeiten in den Strecken. Diese Zusatzwiderstände werden
durch die Erhöhung des jeweiligen Gesamtwiderstandes sowie entsprechende Beiwer-
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