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im Fluge! Deshalb beschließt er gemeinsam mit Kienöl, dem Fahrer,
den Pilotenschein zu machen. Den bekommt man aber nur
als Mitglied des Luftsportverbandes, der inzwischen im NS-Fliegerbund
NSFK aufgegangen ist. Er tritt dem Verband bei, startet
als Flugschüler vom Flughafen Hannover, fl iegt und landet. Es
geht ihm ziemlich schlecht, und es soll ihm noch schlechter ergehen.
Die Vorschrift verlangt, dass er sich, angeschnallt in einer Art
Menschenschleuder, einem Test unterzieht. Ihm wird schwindlig.
Aus der Traum. Er fällt durch, ein Versagen, das er sich nie verzeiht.
Der Drang zur Höhe bleibt. Er ist, als 20-Jähriger schon, in den
Alpenverein Deutsch-Österreich eingetreten, zeigt sich früh als
passionierter Bergwanderer. Das Unwegsame lockt, schroffe Steinsamkeit
über den Wolken, eisiger Firn, ragende Gipfel, da muss er
rauf. Wenn es seine Zeit zulässt, klettert er in die Berge, wandert
in Österreich, in der Schweiz, in den Dolomiten, erklimmt an der
Seite von Fritz Schatzmann, einem erfahrenen Bergführer, die
Dreitausender. Für ein paar Tage steht er über den Dingen, über
den Strudeln des Zeitgeists, über dem Alltag mit seinen Geschäften
und seinen Terminen. Er klettert ins ewige Eis, für den Norddeutschen
eine Herausforderung auf höchstem Niveau. 1931 erklimmt
er den Piz Buin und drei weitere Dreitausender in sechs
Tagen. Im Jahr darauf sind es von Festkogl bis Kesselwandspitze
zwölf Dreitausender in zehn Tagen, 1934 noch einmal sechs Gipfel
in sechs Tagen, diesmal sind drei Viertausender dabei.
Die Natur wird sein zweites Zuhause. Freie Wochenenden verbringt
er am liebsten im Wald. Wie sein Vater ist er ein begeisterter
Jäger. Der erste Jagdschein, in kalligraphisch vollendeter
Kanzleischrift vom Freistaat Braunschweig ausgestellt, ist für das
gesamte Reichsgebiet gültig und nennt die Hauptregeln für das
Verhalten von Schützen bei Treibjagden: Gewehre sind außerhalb
des Treibens stets mit der Mündung nach oben zu tragen.
Das Schießen mit der Kugel in das Treiben hinein ist nur mit
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