Planfeststellungsverfahren Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP

Planfeststellungsverfahren ÖKOKART
3. Start- und Landebahn München
Tab. 4 Funktionsraumbezogene Analyse und Bewertung von Belastungen durch Lärm
und optische Stimuli in der Bauphase
Erläuterungen: Berücksichtigt sind ausschließlich störungs- und vorrangig naturschutzrelevante Arten. * - Konfliktstufe unter Berücksichtigung der empfohlenen
Minimierungs- bzw. Vermeidungsmaßnahmen, geklammert ohne Berücksichtigung der empfohlenen Minimierungs- bzw. Vermeidungsmaßnahmen;
Sonderfall "Flughafenwiesen" - keine Wichtung von Effektdistanzen, die vom Zaun aus gesehen über die Bahn reichen (Bereiche fungieren
nach Geländebeobachtungen als "sicherer" Rückzugsraum bei Störungen).
Konflikt Beschreibung
sichts der dort vorgenommenen Relativierung der möglichen Wirkungen sind wie für die
Phase der Vorabmaßnahmen bauzeitlich darüber hinaus gehende Meidungen des bzw.
Störungen im unmittelbaren Baustellenumfeld möglich und entsprechend zumindest ein
geringer bis mittlerer Konflikt anzusetzen (siehe oben)
zu 3 - Rollwege West und Ost (teilweise Überlagerung mit den angesetzten Effektdistanzen
der St 2084 neu)
- Rollweg West 100 m-Umgriff: 1-2 BP Brachvogel, 2-3 BP Kiebitz, 3-4 BP Feldlerche, 1
BP Rebhuhn
- Rollweg West 250 m-Umgriff: 2-3 BP Brachvogel, 6-7 BP Kiebitz, 5-6 BP Feldlerche
- Rollwege Ost 100 m-Umgriff: 2 BP Brachvogel, 1 BP Kiebitz, 4 BP Feldlerche, einzelne
Goldammern
- Rollwege Ost 250 m-Umgriff: 2 BP Brachvogel, 8-10 BP Kiebitz, 4 BP Feldlerche, einzelne
Goldammern
→ Minimierung: Wegen direkter Beeinträchtigung zumindest die besonders störungsintensiven
Baumaßnahmen außerhalb Anwesenheitszeit Brachvogel legen bzw. zumindest in
der besonders kritischen Phase der Paarfindung bis zum Schlupf der Jungen aussetzen
zu 4 - zur Erdinger Allee siehe oben, Vorabmaßnahmen
• Keine zusätzlichen Betroffenheiten durch Baustraßen oder übergeordnete Transportwege
3, mittel*
(4, hoch)
1. Investmaßnahme, Teil 2 (Monat 33)
• Baustellen/Baustelleneinrichtungsflächen [= BE]: 1 - Entwässerung, Oberbau und Andeckung
Oberboden S/L-Bahn, hier Rollwege West und Ost [Monat 16 bis 25, teils bis 28;
Oberbau bis 34; Andeckung 32 bis 36]; 2 - Erdbau, Entwässerung und Oberbau Rollkorridor
Nord [Monat 25 bis 30, 29 bis 35 bzw. 31 bis 42]; 3 - Arbeiten im Bereich der BE-
Flächen und ZL 6 im nordöstlichen Anschluss an den FR
zu 1 - zu den potenziell durch die Fertigstellung der Rollwege betroffenen Vogelbeständen
siehe oben; Ergebnisse der schalltechnischen Untersuchung weisen demgegenüber auf
eine Entschärfung der Störungssituation hin
zu 2 - Arbeiten an den BE-Flächen der S/L-Bahn betreffen Teilbereiche potenzieller dauerhafter
Minderung der Habitateignung entlang St 2084 neu; angesichts der dort vorgenommenen
Relativierung der möglichen Wirkungen sind bauzeitlich darüber hinaus gehende
Funktionseinbußen nicht auszuschließen und entsprechend ein geringer bis mittlerer Konflikt
anzusetzen (siehe oben) → mögliche vorübergehende Verschärfung der Situation betrifft
hier 8-10 BP Kiebitz, 2-3 BP Feldlerche, 2-3 BP Brachvogel und 1 BP Rebhuhn
zu 3 - Rollbrücken zum Rollkorridor Nord stellen in dieser Phase unter den direkt auf der
Bahn stattfindenden Arbeiten den Haupteingriff dar,
- Nahbereich bis 100 m Entfernung: 3 BP Brachvogel, 8-10 BP Kiebitz, 3 BP Feldlerche, je
1 BP Rebhuhn und Bachstelze
- bis 250 m Entfernung: je etwa 8-10 BP Kiebitz und Feldlerche, 2-3 BP Brachvogel (im
gegebenen Fall mit Vordringen der Maßnahmen in die Flächen zwischen den Rollwegen
Störung bis hin zu vorübergehender Vergrämung aus diesen Bereichen nicht auszuschließen)
→ Minimierung: Wegen direkter Beeinträchtigung zumindest die besonders störungsintensiven
Baumaßnahmen außerhalb Anwesenheitszeit Brachvogel legen bzw. zumindest in
der besonders kritischen Phase der Paarfindung bis zum Schlupf der Jungen aussetzen
Zusammenfassend liegen nach der schalltechnischen Untersuchung die Hauptlärm-/tätigkeitsquellen
im Bereich der künftigen Allgemeinen Luftfahrt und Baustelleneinrichtungen
östlich davon sowie des Rollkorridor [= RK] Nord und der zuführenden Rollbrücken,
daneben noch bei Zwischenlager 4 und 7 im Norden und Zwischenlager 1 im Bereich RK
Nord. Zumindest die Lärmbelastung aus Arbeiten an den neuen Rollwegen im Westen und
Osten der bestehenden Nordbahn ist gegenüber der o.g. Phase reduziert.
• Darüber hinaus gehende Belastungen durch Baustraßen außerhalb der Baufelder und ü-
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