Planfeststellungsverfahren Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP

Planfeststellungsverfahren ÖKOKART
3. Start- und Landebahn München
erhöhtes Kollisionsrisiko bzw. eine verstärkte Zerschneidungswirkung, die
aber in allen Fällen maximal als gering einzustufen sind (KS 2, Tab. 10).
Der ganz überwiegende Teil der Konflikte betrifft den Raum nordöstlich
und östlich des bestehenden Flughafens und ist auf die ED 19 zu beziehen.
Hier lassen sich zwei Situationen unterscheiden:
• eine mäßige bis deutliche Erhöhung des Verkehrsaufkommens im Planungsfall
in dem sehr schwach bis schwach befahrenen Abschnitt im
Bereich Eittinger Weiher (FR 17), Schulmoos mit Umfeld (FR 19, 20)
und Vorfeld Viehlaßmoos (FR 22) mit Querung des Sempt-Flutkanals
(FR 24), in dem situationsbedingt von einem durchschnittlichen Kollisionsrisiko
auszugehen ist;
• eine geringe Erhöhung in den stärker befahrenen Abschnitten im Bereich
der Dorfenaue (FR 14, 16) bzw. der Isaraue zwischen Marzling
und Gaden (FR 32); hier besteht insbesondere durch die teilweise bis
unmittelbar an die Straße heranreichenden Gehölzbestände ein überdurchschnittliches
Kollisionsrisiko.
Abgesehen von der ED 19 sind noch Teilstrecken folgender Straßen des
Untersuchungsgebiets konfliktträchtig:
• die GVS Eittingermoos - Berglern zwischen dem Vorfeld Viehlaßmoos
und den Gutbrod-Weihern einschließlich der Querung des Sempt-
Flutkanals (FR 21, 22, 24). Die GV ist hier aktuell wie auch im Planungsfall
schwach befahren und es ist vorhabensbedingt mit einer mäßigen
Erhöhung der Befahrungsintensität zu rechnen. An die Trasse
grenzen Lebensräume hochwertiger Artengemeinschaften bzw. Artvorkommen
an (Wiesenbrüter, Wechselkröte, Tagfalter), das Kollisionsrisiko
ist aber in allen drei FR als durchschnittlich einzustufen;
• die Anschlussstücke der FTO an die BAB A92, für die eine geringe Erhöhung
des Verkehrsaufkommens prognostiziert ist. Im Süden führt die
bereits heute stark befahrene Straße längs durch den hochwertigen Biotopkomplex
Hangwiesen/Eittingermoos (FR 09); das dadurch grundsätzlich
hohe Kollisionsrisiko ist hier durch verschiedene Gegebenheiten
deutlich reduziert. Im Norden ist die FTO weniger stark befahren.
Sie quert hier die Dorfen und ihre Aue als wichtige Vernetzungsstruktur
zum Isarauwald, womit von einem überdurchschnittlichen Kollisionsrisiko
auszugehen ist;
• je ein Abschnitt der stark befahrenen FS 12 durch die Isarauen bei
Mintraching (FR 41) bzw. diesen vorgelagert die Brandwiesen (FR 43)
sowie der schwach befahrenen ED 30 im Süden des Flughafens (FR
52, Umfeld Oberdingermoos), bei denen eine geringe Erhöhung der Be-
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