Planfeststellungsverfahren Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP

Planfeststellungsverfahren ÖKOKART
3. Start- und Landebahn München
betroffen sein können (mäßige Reduktion der Siedlungsdichte möglich,
maximal 25 %).
Distanz 100-250 m vom Fahrbahnrand: Geringe Beeinträchtigung möglich,
wobei auch wertbestimmende Arten von sehr begrenzten Funktionsverlusten
betroffen sein können (geringe Reduktion der Siedlungsdichte
möglich, maximal 10 %).
• Stark befahrene Straßen (DTV 10.000 bis 20.000 Kfz/Tag)
Distanz 0-100 m vom Fahrbahnrand: Deutliche Beeinträchtigung möglich;
hohe Wahrscheinlichkeit, dass auch wertbestimmende Arten von
deutlichen Funktionsverlusten betroffen sind (deutliche Reduktion der
Siedlungsdichte möglich, maximal 50 %).
Distanz 100-250 m vom Fahrbahnrand 14 : Mäßige Beeinträchtigung
möglich, wobei auch wertbestimmende Arten von begrenzten Funktionsverlusten
betroffen sein können (mäßige Reduktion der Siedlungsdichte
möglich, maximal 25 %).
• Sehr stark befahrene Straßen (DTV 20.000 bis 50.000 Kfz/Tag)
Distanz 0-100 m vom Fahrbahnrand: Starke Beeinträchtigung der Vogelgemeinschaften
möglich; hohe Wahrscheinlichkeit, dass auch wertbestimmende
Arten von deutlichen bis sehr deutlichen Funktionsverlusten
betroffen sind (starke Reduktion der Siedlungsdichte > 50 %, ggf.
auch Totalausfall möglich).
Distanz 100-250 m vom Fahrbahnrand: Deutliche Beeinträchtigung der
Vogelgemeinschaften möglich, wobei auch wertbestimmende Arten von
deutlichen Funktionsverlusten betroffen sein können (deutliche Reduktion
der Siedlungsdichte, maximal 50 %).
• Straßen mit einer DTV ≥ 50.000 Kfz/Tag, i.W. Autobahnen
Deutliche bis starke Beeinträchtigungen bis in eine Distanz von 250 m,
ggf. auch darüber hinaus möglich. Der Fall einer in Hinblick auf Schallimmissionen
bewertungsrelevanten Erhöhung des Straßenverkehrs auf
zubringenden Autobahnen bzw. vergleichbaren Straßen ist bei dem
Vorhaben nicht gegeben und auf weitere Überlegungen zu entsprechenden
Effekten wird deshalb verzichtet.
Die Konfliktermittlung erfolgt durch teils art- und situationsbezogene Abschätzung
von Habitatverlusten im Straßenumfeld nach den o.g. Ansät-
14 Im Unterschied zur Vorgehensweise im ROV unterscheiden wir bezüglich der Minderung der Habitateignung
nicht mehr zwischen Offenland und Wald. Zum einen werden von den vorhabensbedingten Veränderungen im
Verkehrswegenetz bzw. der Befahrungsintensität Waldvögel nur in äußert geringem Umfang überhaupt getroffen,
zum anderen liegen aus den oben bereits erwähnten Forschungsvorhaben Hinweise darauf vor, dass bei
undifferenzierter Betrachtung ohne Artanalyse auch für Waldvögel ähnlich hohe Effektdistanzen anzusetzen
sind wie für Offenland- und Gebüschbrüter.
Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP 41