Planfeststellungsverfahren Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP

Planfeststellungsverfahren ÖKOKART
3. Start- und Landebahn München
5.1.6 Zerschneidung/Kollisionen
Zerschneidungseffekte sind für die Bauphase ausschließlich als Erhöhung
der Kollisionsgefahr für Tiere zu betrachten, da sich die Bauverkehre auf
bereits vorhandenen - und damit bereits als strukturelle Barriere wirkenden
- Straßen, auf Baustraßen innerhalb der Baufelder und damit im Bereich
der Flächeninanspruchnahme oder auf Straßenneuanlagen bewegen,
deren strukturelle Zerschneidungswirkung erforderlichenfalls bei den
dauerhaften Projektwirkungen berücksichtigt ist (vgl. Kap. 5.2.6).
Die Phase der Vorabmaßnahmen ist von zahlreichen Linienbaustellen
ohne flächig ausgebildete Baufelder geprägt. Es handelt sich dabei im
Wesentlichen um parallel zur bestehenden Nordbahn verlaufende Baustellen
für Ableitungsgraben Nord, St 2084, Grundwasserregelung und südlich
der bestehenden Nordbahn auch Erdinger Allee sowie entlang des Ostrands
des künftigen und bestehenden Flughafengeländes für Abfanggraben
Ost und ED 5. Entlang der Baustellen im Osten finden zusätzlich noch
umfängliche Bauverkehre von und zum Knoten Ost statt (Verkehrsknoten
Erdinger Allee-ED 5-Südring). Die übrigen Baustellen werden zu kurzzeitig
betrieben bzw. die Bauverkehre finden nur über kurze Zeiträume und in
einem so geringen Umfang statt, dass ein relevantes Kollisionsrisiko nicht
zu erwarten ist. Lieferverkehre erfolgen größtenteils über FTO bzw. von
dort über St 2084 und St 2584 (Angaben zu den Baustellen bzw. den
Baustellenverkehren wie oben nach Schalltechnische Untersuchung, Teil
F, Bilder 1, 3, 5, 7 und Anhang 1).
Während der Vorabmaßnahmen
• könnte eine gewisse zusätzliche Belastung von der Linienbaustelle für
den neuen Ableitungsgraben Nord ausgehen, die außerhalb des Bereichs
diesbezüglicher Vorbelastungen verläuft. Hier sind über einen
Zeitraum von etwa acht Monaten bis über 30 Lkw-Bewegungen/Stunde
prognostiziert. Ein entsprechender Konflikt ist angesichts der begrenzten
Dauer und des begrenzten Ausmaßes der Verkehre sowie der
grundsätzlich guten Einsehbarkeit in weithin offenem Gelände ohne besondere
Risikosituationen als sehr gering einzustufen (betrifft FR 07
und 08, Lüsse und Grünschwaige/Schwaigermoos, KS 1);
• ist eine zusätzliche Belastung auch für den Korridor zwischen dem
künftigen Flughafengelände und der FTO anzusetzen. Hier wird zur
Herstellung des neuen AGO und dessen Anbindung an den Vorflutgraben
Nord eine Baustraße in einem bis dato kaum erschlossenen Bereich
neu angelegt und über einen Zeitraum von 8 bis 9 Monaten in teils
durchaus nennenswertem Umfang befahren (bis zu etwa 50 Lkw/Stunde).
Wie oben für den AGN ist auch bei dieser Baustraße angesichts
der strukturellen Ausstattung des Umfelds nicht von besonderen Risi-
Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP 119