Planfeststellungsverfahren Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP
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<strong>Planfeststellungsverfahren</strong> ÖKOKART<br />
3. Start- <strong>und</strong> Landebahn München<br />
Tab. 9 Straßenneubau. Wirkungs- <strong>und</strong> Konfliktanalyse Lärm <strong>und</strong> optische Stimuli sowie<br />
Zerschneidung/Kollisionsrisiko<br />
Erläuterungen: Zur Methodik bei der Analyse vergleiche Kap. 3.4.3. Verkehrszahlen nach Verkehrsgutachten in Kfz/Tag = werktäglicher Gesamtverkehr<br />
(Sommerwerktag). BP = Brutpaar, Revier. WI, WS <strong>und</strong> KS = Wirkungsintensität, Wertstufe <strong>und</strong> Konfliktstufe; + = konfliktsteigerndes Zusatzkriterium erfüllt<br />
(geklammert: Konflikterhöhung gering); √ - Konfliktminderung (nur bei Zerschneidungswirkung).<br />
Parameter Bilanz/Erläuterung Konfliktstufe<br />
10 BP Kiebitz [Minderung Habitateignung 50 %]<br />
8 BP Feldlerche [Meidung]<br />
• 100 bis bis 250 m verbleibende BP:<br />
30 BP Kiebitz, s. unten "prädationsanfällige Arten"<br />
22 BP Feldlerche [Minderung Habitateignung 50 %]<br />
15 BP Brachvogel [Minderung Habitateignung 50 %]<br />
• 250 bis 400 m Zone liegt bereits jenseits der S/L-Bahn; dort sicher<br />
keine Beeinflussung durch St 2084 mehr gegeben<br />
• prädationsanfällige Arten bei Kiebitz 30 BP näherungsweise jenseits der 55<br />
dB(A)-Isophone [Minderung der Habitateignung 25 %]<br />
Brachvogel keine <strong>zu</strong>sätzliche Minderung der Habitateignung<br />
gegenüber Effektdistanz<br />
• Empfohlene Maßnahmen Kein Aufbau retardierender Kulisse: Verzicht auf Gehölzpflan<strong>zu</strong>ngen<br />
entlang der Straße, die über das<br />
heutige Maß hinaus geht<br />
Gesamtkonflikt Mehrere Beispiele in der derzeit vorfindlichen Situation<br />
zeigen, dass unter den spezifischen Bedingungen<br />
auf dem Flughafengelände die oben prognostizierten<br />
Wirkungen nicht bzw. nur in deutlich abgeschwächtem<br />
Umfang <strong>zu</strong> erwarten sind. Der oben skizzierte Umfang<br />
der Funktionsverluste bzw. -beeinträchtigungen ist insofern<br />
deutlich <strong>zu</strong> relativieren <strong>und</strong> es wird "nur" KS 4<br />
angesetzt<br />
(2) Zerschneidung/Kollisionsrisiko<br />
• Kollisionsrisiko allgemein Insbesondere aufgr<strong>und</strong> der Zäunung kein besonderes<br />
Kollisionsrisiko erkennbar<br />
• kollisionsgefährdete Arten - -<br />
• Zerschneidungsrelevanz nicht gegeben, jenseits der Straße keine geeigneten<br />
Strukturen angrenzend (gehölzbestandene oder versiegelte<br />
Flächen angrenzend)<br />
• Zerschneidungsminimierung nicht relevant -<br />
• Empfohlene Maßnahmen - -<br />
<strong>Fachbeitrag</strong> <strong>Fauna</strong> <strong>zu</strong> <strong>UVS</strong> <strong>und</strong> <strong>LBP</strong> 147<br />
+<br />
4, hoch<br />
Gesamtkonflikt 0, kein Konflikt<br />
Erdinger Allee (einschließlich Ausbau)<br />
sehr stark befahren, 23.900 Kfz/Tag<br />
(1) störungsbedingte Minderung der Habitateignung<br />
• lärmempfindliche Arten - -<br />
• Effektdistanzen -<br />
• bis 100 m -<br />
• bis 250 m -<br />
• prädationsanfällige Arten - -<br />
Gesamtkonflikt Ausbau bestehender Straße kein Konflikt, da Meidungsverhalten<br />
der Arten im potenziellen Einflussbereich<br />
von der Verkehrsdichte unabhängig ist.<br />
Neubau innerhalb weithin versiegelter Flächen [Enteisungsflächen<br />
DA2, DA3, Rollbahnen A13 bis A15],<br />
ohnehin nur auf kurzer Strecke bahnparallel oberirdisch<br />
<strong>und</strong> im 400 m-Umgriff um diese Strecke allenfalls<br />
1 bis 2 BP Feldlerche im äußeren Randbereich<br />
-<br />
-<br />
0, kein Konflikt
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