Planfeststellungsverfahren Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP
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ÖKOKART <strong>Planfeststellungsverfahren</strong><br />
München 3. Start- <strong>und</strong> Landebahn<br />
folgenden Matrices die Wirkungsintensität ermittelt 20 . Wir setzen dabei für<br />
Straßenneuanlagen eine maximal hohe Wirkungsintensität <strong>und</strong> bei Erhöhungen<br />
der Befahrungsintensität eine maximal mittlere Wirkungsintensität<br />
an, ausgehend von der Überlegung, dass <strong>zu</strong>m einen die Zerschneidung<br />
allenfalls in extremen Ausnahmesituationen einem vollständigen Habitatverlust<br />
gleich<strong>zu</strong>setzen ist <strong>und</strong> <strong>zu</strong>m anderen bei bestehenden Straßen der<br />
wesentliche Schritt des zerschneidenden, strukturschaffenden Eingriffs in<br />
den Lebensraum bereits erfolgt ist.<br />
Wirkungsintensitätsstufen Zerschneidung/Kollisionsverluste bei Straßenneubau<br />
Befahrungsintensität<br />
unterdurchschnittlich<br />
Kollisionsrisiko<br />
durchschnittlich überdurchschnittlich<br />
schwach 1 - sehr gering 2 - gering 3 - mittel<br />
mäßig bis stark 2 - gering 3 - mittel 4 - hoch<br />
sehr stark 3 - mittel 4 - hoch 4 - hoch<br />
Wirkungsintensitätsstufen Zerschneidung/Kollisionsverluste auf bestehenden<br />
Straßen durch Erhöhung der Befahrungsintensität<br />
Erhöhung Befahrungsintensität<br />
unterdurchschnittlich<br />
Kollisionsrisiko<br />
durchschnittlich überdurchschnittlich<br />
> 10 % - - 1 - sehr gering<br />
> 25 % - 1 - sehr gering 2 - gering<br />
> 50 % 1 - sehr gering 2 - gering 3 - mittel<br />
> 100 % 2 - gering 3 - mittel 3 - mittel<br />
Die Konfliktermittlung erfolgt wie oben bei den störungsbedingten Wirkungen<br />
von Straßen in Abhängigkeit von der Wertigkeit der tatsächlich betroffenen<br />
Strukturen im gegebenen FR für die <strong>Fauna</strong> 21 , unter <strong>zu</strong>sätzlicher Berücksichtigung<br />
von Vorkommen besonders kollisionsgefährdeter Arten im<br />
Trassenumfeld sowie der Trassenführung im Verhältnis <strong>zu</strong> wichtigen Vernet<strong>zu</strong>ngsachsen/Leitlinien<br />
als konfliktsteigernde bzw. Gegebenheiten oder<br />
Einrichtungen, die die Zerschneidungswirkung bzw. das Kollisionsrisiko<br />
maßgeblich mindern können, als konfliktmindernde Faktoren (z.B. großräumige<br />
Durchlässe bzw. Durchlasssysteme mit Leiteinrichtung, ggf. auch<br />
Wildschutzzäune).<br />
20<br />
Geringfügige Erhöhungen der Verkehrsdichte auf sehr schwach befahrenen Straßen gehen nicht in die Analyse<br />
mit ein; das dadurch entstehende <strong>zu</strong>sätzliche Kollisionsrisiko erscheint vernachlässigbar.<br />
21<br />
Mit der Be<strong>zu</strong>gnahme auf die gesamte <strong>Fauna</strong>, durch die hohe Wichtung der Zerschneidung von Biotopkomplexen<br />
<strong>und</strong> Vernet<strong>zu</strong>ngsachsen <strong>und</strong> die Bewertung auf Gr<strong>und</strong>lage der an die Straße angrenzenden Strukturen<br />
bzw. der entsprechenden ökologischen Gruppen wird <strong>zu</strong>gleich auch den noch viel weniger quantifizierbaren<br />
Verlusten bei den Wirbellosen Rechnung getragen.<br />
50 <strong>Fachbeitrag</strong> <strong>Fauna</strong> <strong>zu</strong> <strong>UVS</strong> <strong>und</strong> <strong>LBP</strong>
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