Planfeststellungsverfahren Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP

ÖKOKART Planfeststellungsverfahren
München 3. Start- und Landebahn
Tab. 10 Erhöhung des Verkehrsaufkommens auf vorhandenen Straßen. Wirkungs- und
Konfliktanalyse Lärm/optische Stimuli ("St") sowie Zerschneidung/Kollisionsrisiko ("Z")
Erläuterungen: Verkehrszahlen nach Verkehrsgutachten in Kfz/Tag; %- Angaben bei Prognosenullfall sind DTV-Erhöhung gegenüber Istzustand, bei
Planungsfall gegenüber Prognosenullfall. %-Anteile auf Basis ungerundeter Zahlen (daher teils geringfügige Abweichungen zu den angegebenen gerundeten
DTV-Zahlen). Wirkungsanalyse FR - Funktionsraum Fauna, KS - Konfliktstufe, WI - Wirkungsintensität, WS - Wertstufe.
Straßenabschnitt Istzustand Prognosenullfall Planungsfall
GVs Eittingermoos-Berglern O ED 19 1.800 1.600 (- 10 %) 2.100 (+ 30 %)
Störung Im gegebenen DTV-Bereich Erhöhung bezüglich der Störung nicht relevant → keine Beeinträchtigung
Zerschneidung/Kollisionsrisiko Durchschneidung wichtiger Lebensraumtrasse, Kollisionsrisiko dennoch
durchschnittlich: Fahrbahn schmal, etwa 5 m, vor Querung und daher geringe Fahrgeschwindigkeit, maximal
50 km/h, weiterhin gut einsehbar; Evertebraten: Vernetzung günstig, weil kurzer Weg, Magerrasen grenzen
beidseits unmittelbar an die Bankette an. DTV-Erhöhung mittel; Querung trifft auf hochwertigen Lebensraum,
insbesondere für Tagfalter, auch Mittelsäuger (WS maximal 5) → WI 1, Konflikt gering (KS 2)
Anmerkung: DTV-Erhöhung im Planungsfall gegenüber Istzustand geringer (um 15 %)
ED 19 Bogen NW Eitting 4.200 6.500 (+ 55 %) 8.100 (+ 25 %)
Querung "Rohrbrücke", im weiteren Verlauf O Eitting und N Erding DTV-Erhöhungen um 20 %, N Erding etwa
in der Größenordnung des Istzustands
Störung Verkehrsaufkommen bleibt in Bezug auf Störungen in der Größenordnung und DTV-Kategorie des
Prognosenullfalls → keine Beeinträchtigung
Zerschneidung/Kollisionsrisiko Durchschneidung Linearstruktur, jedoch Kollisionsrisiko maximal durchschnittlich,
eher unterdurchschnittlich, speziell für Fledermäuse optimale Querungsmöglichkeiten; DTV-
Erhöhung gering bis mittel, Trasse schneidet hochwertigen Lebensraum (im Querungsbereich gegenüber den
weiter nördlich gelegenen Abschnitten Vernetzungs- und Lebensraumfunktion eingeschränkt, WS 4) → WI
maximal 1, Konflikt sehr gering (KS 1)
FR 26 - Gadener Wiesen St kein Konflikt 0 / Z kein Konflikt 0
ED 24 zwischen BAB und ED 19 1.100 1.150 (+ 5 %) 1.300 (+ 14 %)
Verlauf auf kurzem Stück entlang Ostrand des FR
Störung Im gegebenen DTV-Bereich Erhöhung bezüglich der Störung nicht relevant → keine Beeinträchtigung
Zerschneidung/Kollisionsrisiko Trasse verläuft weithin offen, punktuell Querung Linearstruktur (Schwarzgraben
mit Ufergehölzsaum), Kollisionsrisiko insgesamt noch durchschnittlich, DTV-Erhöhung sehr gering*;
Trassenumgriff von eher mittlerer bis maximal hoher Bedeutung (WS 3[-4]) → WI 0, keine Beeinträchtigung
*Abwertung aufgrund insgesamt sehr geringer DTV und Erhöhung im untersten Wertungsbereich
FR 27 - Waldbestand Gaden St kein Konflikt 0 / Z kein Konflikt 0
ED 24 zwischen BAB und ED 19 1.100 1.150 (+ 5 %) 1.300 (+ 14 %)
Verlauf entlang Nordostrand des FR
Störung Im gegebenen DTV-Bereich Erhöhung bezüglich der Störung nicht relevant → keine Beeinträchtigung
Zerschneidung/Kollisionsrisiko Trasse verläuft durch Waldbestand, Waldrand gegenüber Trasse überwiegend
zurückgesetzt, dennoch Kollisionsrisiko wohl noch überdurchschnittlich, DTV-Erhöhung sehr gering*;
weiterer Trassenumgriff potenziell von hoher Bedeutung (WS 4) → WI 0, keine Beeinträchtigung
*Abwertung aufgrund insgesamt sehr geringer DTV und Erhöhung im untersten Wertungsbereich
FR 28 - Gaden St kein Konflikt 0 / Z kein Konflikt 0
St 2580 (FTO) N BAB 2.800 4.700 (+ 68 %) 5.500 (+ 17 %)
Verlauf quer durch Westteil des FR
Störung Verkehrsaufkommen bleibt in Bezug auf Störungen in der Größenordnung und DTV-Kategorie des
Prognosenullfalls, auch wenn nominell der Übergang in die höhere DTV-Kategorie erfolgt; zudem vergleichsweise
geringe Erhöhung des Verkehrsaufkommens bezüglich Störung im gegebenen DTV-Bereich ohne Re-
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