Planfeststellungsverfahren Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP

ÖKOKART Planfeststellungsverfahren
München 3. Start- und Landebahn
Tab. 4 Funktionsraumbezogene Analyse und Bewertung von Belastungen durch Lärm
und optische Stimuli in der Bauphase
Erläuterungen: Berücksichtigt sind ausschließlich störungs- und vorrangig naturschutzrelevante Arten. * - Konfliktstufe unter Berücksichtigung der empfohlenen
Minimierungs- bzw. Vermeidungsmaßnahmen, geklammert ohne Berücksichtigung der empfohlenen Minimierungs- bzw. Vermeidungsmaßnahmen;
Sonderfall "Flughafenwiesen" - keine Wichtung von Effektdistanzen, die vom Zaun aus gesehen über die Bahn reichen (Bereiche fungieren
nach Geländebeobachtungen als "sicherer" Rückzugsraum bei Störungen).
Konflikt Beschreibung
reits dauerhafte Minderung der Habitateignung entlang ED 5 und St 2084 neu angesetzt
ist. Vorübergehende Verschärfung der Situation für einzelne BP Feldlerche und auch Kiebitz
aber möglich
• Baustraßen: 1 - ED 5 alt - AGO - Knoten Ost, aus Erdbau S/L-Bahn zu Aufschüttung Ost
und ED 5 neu (Knoten B - Knoten E gemäß Baulogistikkonzept) entlang Westrand des FR
über 12 Monate 30 bis 50 Lkw/Stunde [Monat 13 bis 24], 2 - Zufahrt FTO - Baustelle über
St 2084 neu im Nordteil des FR mit hohem Lkw-Aufkommen von 70 bis 80 Lkw/Stunde
[Monat 20 bis 25] (und weiter zur BE S/L-Bahn mit 80 bis 90 Lkw/Stunde)
Effektdistanzen der Belastung auf beiden Straßen bei der baustellenbezogenen Analyse
vorübergehender Funktionsbeeinträchtigungen berücksichtigt (siehe oben)
• Übergreifender Transportweg FTO Mitte entlang Ostrand mit im Verhältnis zum Gesamtverkehrsaufkommen
eher geringer Mehrbelastung von durchschnittlich 25 bzw. 55
Lkw/Stunde [Monat 20 bis 25 bzw. 26 bis 34, bei DTV gesamt 15.800 Kfz/Tag entsprechend
2 bis 4 %]
Im Nahbereich nur einzelne Feldlerchen und Goldammern; durch vorübergehende Mehrbelastung
in der genannten Größenordnung keine negativen Auswirkungen zu erwarten
Anmerkung: Auf der St 2584, die den FR im südlichen Teil quert, in dieser Phase keine
baustellenbedingten Verkehre; Brutvögel auch im Nahbereich hier nicht berücksichtigt!
Insgesamt in der zentralen Fläche vor allem nach Süden hin die flächenhaften Beeinträchtigungen
gegenüber den Vorabmaßnahmen rückläufig, im Nordosten aber durchaus noch
deutlich; vorübergehende Zusatzbelastung der Fläche über die als dauerhaft angesetzten
Funktionseinbußen aber allenfalls gering
1, sehr gering 1. Investmaßnahme, Teil 2 (Monat 33)
FR 14 - Langwiesen
• Baustellen: Oberbau SL-Bahn - Rollwege östlich der bestehenden Nordbahn [bereits ab
Monat 19, bis Monat 34], Andeckung Oberboden [Monat 32 bis 36]
Effektdistanzen der Mehrbelastung durch die Baustellen bei der bauverkehrbezogenen
Analyse vorübergehender Funktionsbeeinträchtigungen bereits berücksichtigt (siehe unten)
• Keine Baustraßen außerhalb der Baufelder, deren Einflussbereich über die bei den Baustellen
angesetzte Störungszone hinausreicht
• Belastungen auf übergreifenden Transportwegen betreffen insbesondere Zufahrt FTO -
Baustelle über St 2084 neu im Nordteil des FR mit sehr hohem Lkw-Aufkommen von 130-
165 Lkw/Stunde [Monat 26 bis 34] (und weiter zur BE S/L-Bahn mit 150 bis 180 Lkw pro
Stunde). Demgegenüber Mehrbelastung FTO Mitte mit durchschnittlich 55 Lkw/Stunden vs.
Gesamtbelastung von 15.800 Kfz/Tag eher gering (siehe oben), Zusatzbelastung St 2584
bis Knoten Ost und ED 5 am Westrand des FR überwiegend sehr gering
Vorübergehende Funktionseinbußen im Nahbereich insbesondere auch entlang der St
2084 neu zu erwarten, für diesen Bereich aber bereits dauerhafte Minderung der Habitateignung
angesetzt. Vorübergehende Verschärfung der Situation für einzelne BP Feldlerche
möglich (= potenzieller Einflussbereich der St 2084 neu).
Insgesamt die zentrale Fläche deutlich weniger verlärmt als während der Vorabmaßnahmen
und dem ersten Teil der Investphase mit den umfänglichen Erbaumaßnahmen für die
neue Bahn und die neuen Rollwege/Rollweganbindungen. Hauptstörquellen in Teil 2 der
ersten Investphase wohl eher die umgebenden Straßen, insbesondere die St 2084 neu in
ihrem östlichen Abschnitt, und damit weitestgehend als dauerhafte Wirkungen bzw. als
Vorbelastung zu werten (siehe Straßenneubau bzw. Erhöhung der Befahrungsintensität)
0, kein Konflikt Vorabmaßnahmen
• außerhalb des Einflussbereichs von Baustellen und Baustraßen
• Transportwege: Potenzieller Einflussbereich der FTO reicht randlich in den FR; angesichts
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