Planfeststellungsverfahren Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP

Planfeststellungsverfahren ÖKOKART
3. Start- und Landebahn München
Lärm und damit oftmals einhergehende optische Reize sind in ihren Effekten auf die
Tierwelt vielfach nicht voneinander zu trennen. Beide Faktoren können bei diesbezüglich
empfindlichen Arten bzw. Artengruppen zu Meidungs- bzw. Abstandsverhalten von der
Emissionsquelle führen, ohne dass in allen Fällen der ursächliche Zusammenhang geklärt
ist. Ebenfalls für beide Faktoren sind unter bestimmten Umständen bzw. in Abhängigkeit
von Frequenz und Ausbleiben entsprechender bedrohlicher Situationen Gewöhnungseffekte
belegt bzw. zu unterstellen. Es erscheint daher sinnvoll und in vielen Fällen
auch erforderlich, die beiden Faktoren gemeinsam bzw. undifferenziert als "Störquelle" zu
behandeln und, wo möglich, etwaige Unterschiede in den Wirkungen in die Analyse mit
einfließen zu lassen (z.B. Störung von Wiesenbrütern durch visuelle Reize auch völlig
unabhängig von Lärmereignissen, sofern diese einem Feindbild oder einer effektiven Gefahrensituation
entsprechen, z.B. Spaziergänger mit Hund, vs. Lärmempfindlichkeit von
"leisen" Arten, die essentiell auf akustische Kommunikation angewiesen sind).
Als wesentliche Quellen von Schallemissionen und optischen Reizen im
Zusammenhang mit dem Vorhaben sind Flugbetrieb (Fluglärm, Überflüge,
Bodenlärm), Straßenverkehr und Baubetrieb zu nennen. Aus der Verschneidung
der o.g. Grundlagen mit den zu unterscheidenden Quellen ergibt
sich die nachfolgende Differenzierung in (A) Fluglärm, (B) Straßenverkehrslärm,
(C) Bodenlärm und (D) Baulärm; jeweils mit eingeschlossen
sind die optischen Stimuli.
(A) Fluglärm/Überfüge: Es ist bekannt und vielfach dokumentiert, dass
Flugzeuge - Flächenflugzeuge, insbesondere aber auch Hubschrauber -
bei niedrigem Überflug und plötzlichem, überraschenden Auftauchen bei
Wirbeltieren Störungen bis hin zu Panikreaktionen hervorrufen können. Es
ist weiterhin bekannt, dass kleinere Flugzeuge durch die Ähnlichkeit ihrer
Silhouette mit Greifvögeln Fluchtverhalten auslösen können. Beide Momente
sind beim Flugverkehr im Nahbereich großer Verkehrsflughäfen jedoch
nicht relevant, da der Flug auf festen Bahnen, regelmäßig und in
signifikantem Umfang erfolgt, so dass Gewöhnungseffekte, wie sie insbesondere
für die Avifauna vielfach beschrieben sind, in hohem Maße zum
Tragen kommen können. Beim Gros der Flugzeuge handelt es sich außerdem
um große Verkehrsmaschinen, bei denen keinerlei Ähnlichkeit mit
flugaktiven Fressfeinden besteht.
Es ist weiterhin bekannt, dass Lärm Lautäußerungen bzw. Geräusche, die
für Tiere von hoher Bedeutung sind (vor allem Reviergesänge von Vögeln),
maskieren und dadurch die Raumnutzung der betreffenden Arten
negativ beeinflussen kann. Für eine relevante Überdeckung muss der
Lärm jedoch die entsprechenden Frequenzen treffen, den nötigen Schalldruck
entwickeln und diesen jeweils über längere Zeiträume kontinuierlich
beibehalten ("Dauerlärm"). Während im hier gegebenen Fall die ersten
beiden Faktoren zumindest bereichsweise - artabhängig - durchaus gegeben
sein können, ist die dritte Voraussetzung nicht erfüllt. Sowohl zwischen
den einzelnen Flugereignissen an sich als auch in der Summe sind
beim Flugverkehr im Nahbereich des Flughafen München signifikante
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