Planfeststellungsverfahren Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP

ÖKOKART Planfeststellungsverfahren
München 3. Start- und Landebahn
Tab. 4 Funktionsraumbezogene Analyse und Bewertung von Belastungen durch Lärm
und optische Stimuli in der Bauphase
Erläuterungen: Berücksichtigt sind ausschließlich störungs- und vorrangig naturschutzrelevante Arten. * - Konfliktstufe unter Berücksichtigung der empfohlenen
Minimierungs- bzw. Vermeidungsmaßnahmen, geklammert ohne Berücksichtigung der empfohlenen Minimierungs- bzw. Vermeidungsmaßnahmen;
Sonderfall "Flughafenwiesen" - keine Wichtung von Effektdistanzen, die vom Zaun aus gesehen über die Bahn reichen (Bereiche fungieren
nach Geländebeobachtungen als "sicherer" Rückzugsraum bei Störungen).
Konflikt Beschreibung
350 Lkw/Tag vs. DTV von etwa 1.800 Kfz/Tag), im potenziellen Einflussbereich keine störempfindlichen
Arten nachgewiesen.
FR 50 - Wildschwaige
1, sehr gering 1. Investmaßnahme, Teil 1
• Transportwege: Rückfahrten Lieferverkehre Baustelle Abschirmungswall Hallbergmoos auf
der ED 30 entlang Nordrand des FR [Monat 25 bis 28]. Auf der ED 30 über die vergleichsweise
kurze Bauzeit von 5 Monaten deutliche Zusatzbelastung von etwa 20 % (maximal
350 Lkw/Tag vs. DTV von etwa 1.800 Kfz/Tag) und entsprechend auch erhöhtem Störungspotenzial.
- im 100 bis 250 m-Korridor 2 bis 3 BP Kiebitz und 6 BP Feldlerche
- bis 400 m weitere 2 BP Feldlerche
Konflikt angesichts Vorbelastung, randlichem Verlauf der Straße und Kürze der Belastungsphase
sehr gering.
FR 52 - Umfeld Oberdinger Moos
1, sehr gering 1. Investmaßnahme, Teil 1
FR 54 - Ostgräben
• Baustellen/Baustellenverkehre: FR deutlich jenseits der weitestreichenden Effektdistanzen
von Baustellen und Baustraßen
• Transportwege: Rückfahrten Lieferverkehre Baustelle Abschirmungswall Hallbergmoos im
Zeitraum Monat 25 bis 28 auf der ED 30 entlang Nordrand des FR; dabei über die vergleichsweise
kurze Bauzeit von 5 Monaten deutliche Zusatzbelastung von etwa 20 % (maximal
350 Lkw/Tag vs. DTV von etwa 1.800 Kfz/ Tag) und entsprechend auch erhöhtes
Störungspotenzial
- im Nahbereich bis 100 m nur 2 BP der wenig störempfindlichen Goldammer
- im 100 bis 250 m-Korridor 1-2 BP Kiebitz und vier weitere BP Goldammer
Konflikt angesichts von Vorbelastung, randlichem Verlauf der Straße, Kürze der Belastungsphase
und Störempfindlichkeit bzw. artenschutzfachlicher Bedeutung der Bestände
sehr gering.
0, kein Konflikt 1. Investmaßnahme, Teil 1
• Baustellen/Baustellenverkehre: FR deutlich jenseits der weitestreichenden Effektdistanzen
von Baustellen und Baustraßen
• Transportwege: Lieferverkehre für die Baustelle Abschirmungswall Hallbergmoos im Zeitraum
Monat 25 bis 28 auf der ED 30 teils entlang Nordrand des FR über die vergleichsweise
kurze Bauzeit von 5 Monaten deutliche Zusatzbelastung von etwa 20 % (maximal 350
Lkw/Tag vs. DTV von etwa 1.800 Kfz/ Tag) und entsprechend auch erhöhtem Störungspotenzial
- im Nahbereich bis 100 m 1 BP Feldsperling
- im 100 bis 250 m-Korridor 1 BP Goldammer
- im Anschluss 2 BP Kiebitz, bereits jenseits der Effektdistanz
Angesichts Vorbelastung, randlichem Verlauf der Straße, Kürze der Belastungsphase und
Störempfindlichkeit bzw. artenschutzfachlicher Bedeutung der Bestände kein Konflikt gegeben
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