Planfeststellungsverfahren Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP

ÖKOKART Planfeststellungsverfahren
München 3. Start- und Landebahn
Die Abschirmungswälle am nördlichen Ortsrand von Hallbergmoos mit
Höhen von überwiegend zwölf bis 13 Metern sind minimal 200, überwiegend
aber 300 bis 400 m vom südlichen Flughafenzaun entfernt und zudem
mehr oder weniger vollständig durch Gehölze von den Wiesen um
die S/L-Bahn Süd abgeschirmt. Wirkungen auf die dortigen Wiesenbrüterbestände
sind daher nicht zu erwarten (FR 01, KS 0). Lediglich in der die
Wälle unmittelbar umgebenden "freien" Agrarlandschaft (FR 47 Südliche
Randzone) siedeln einzelne Wiesenvögel, deren Reviere im ungünstigen
Fall zur Disposition stehen (ein BP Kiebitz, ein BP Feldlerche, KS 2-3).
5.2.6 Zerschneidung/Kollisionen
Straßenverkehr: Straßenneuanlagen und -verlegungen
Die Detailergebnisse zu Konflikten bezüglich der Vernetzung von Tierbeständen,
die durch strukturelle Zerschneidung und mögliche Kollisionen
bei Straßenneuanlagen zu erwarten sind, sind in Tab. 9 in Kap. 5.2.5 oben
dokumentiert. Von den zehn Funktionsräumen, die jenseits des Bereichs
der Flächeninanspruchnahme von Straßenneuanlagen bzw. -verlegungen
berührt werden, sind für sechs FR Konflikte anzugeben, die ganz überwiegend
gering sind. Sie stehen in Zusammenhang mit Verlegung der St
2084 nach Süden, der Verlängerung des Südring und seiner Anbindung
an die St 2584 sowie der Verlegung der ED 5 nach Osten in die Dreilooswiesen.
Die genannten Straßen führen sämtlich durch weithin offenes Agrarland
und weisen nur punktuell bzw. auf kurzen Strecken, im Bereich
von Gehölzpflanzungen, Heckenzeilen und kleinen Waldresten, ein erhöhtes
Kollisionsrisiko auf. Die Barrierewirkung ist weiterhin auch deshalb gering
60 , weil bei Querung von Vernetzungstrassen eine großzügige Überbrückung
vorgesehen ist (St 2084 Goldachquerung in FR 04 Attaching,
Südring AGO-Querung in FR 10) oder weil die Straßen entlang der Grenze
der ohnehin in Anspruch genommenen Flächen verlaufen (Knoten Ost
mit Südring in FR 12 Schwaiger Schotterterrassen, ED 5 und St 2084 in
FR 13 Dreilooswiesen).
Straßenverkehr: Erhöhung des Verkehrsaufkommens
In Hinblick auf die vorhabensbedingte Erhöhung des Verkehrsaufkommens
auf bestehenden Straßen waren wie oben in Kap. 5.2.5, Lärm und
optische Stimuli, 31 Funktionsräume zu analysieren (vgl. vorstehende
Tab. 10). Für die Hälfte dieser FR ergeben sich dabei Konflikte durch ein
60 Die höchstwahrscheinlich optische Wirkung der Straßen, die zumindest bei den Wiesenvögel ein "Zurückweichen"
auslöst (Meidungsverhalten), ist bereits in Kap. 5.5.5, Lärm und optische Stimuli durch den dortigen Ansatz
der Effektdistanzen berücksichtigt.
168 Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP