Planfeststellungsverfahren Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP

ÖKOKART Planfeststellungsverfahren
München 3. Start- und Landebahn
Straßenverkehr: Erhöhung des Verkehrsaufkommens
Auf das Vorhaben zu beziehende Erhöhungen des Verkehrsaufkommens
auf bestehenden Straßen von mehr als 10 % 58 betreffen 31 Funktionsräume.
Die nähere Analyse zeigt (vgl. Tab. 10), dass störungsbedingt aber
nur für drei FR überhaupt Konflikte zu erwarten sind; die Wirkungen auf
die Vorkommen potenziell störempfindlicher Arten im Straßenumfeld sind
dabei gering bzw. sehr gering: FR 13 Dreilooswiesen (Nordosteck), FR 14
Langwiesen (Südrand) und FR 16 Dorfen/Dorfenkanal (kurzes Stück parallel
zur Dorfen und Querung); betroffen sind Ackervögel und im Fall der
Dorfen auch Auwaldarten. Die Konflikte gehen sämtlich auf die ED 19 zurück
59 . Zu den in der Tabelle enthaltenen Angaben bezüglich Zerschneidung/Kollisionsrisiko
vgl. Kap. 5.2.6.
Tab. 10 Erhöhung des Verkehrsaufkommens auf vorhandenen Straßen. Wirkungs- und
Konfliktanalyse Lärm/optische Stimuli ("St") sowie Zerschneidung/Kollisionsrisiko ("Z")
Erläuterungen: Verkehrszahlen nach Verkehrsgutachten in Kfz/Tag; %- Angaben bei Prognosenullfall sind DTV-Erhöhung gegenüber Istzustand, bei
Planungsfall gegenüber Prognosenullfall. %-Anteile auf Basis ungerundeter Zahlen (daher teils geringfügige Abweichungen zu den angegebenen gerundeten
DTV-Zahlen). Wirkungsanalyse FR - Funktionsraum Fauna, KS - Konfliktstufe, WI - Wirkungsintensität, WS - Wertstufe.
Straßenabschnitt Istzustand Prognosenullfall Planungsfall
FR 01 - Flughafenwiesen Süd St kein Konflikt 0 / Z kein Konflikt 0
Südring Mitte 5.100 6.200 (+ 22 %) 13.400 (+ > 100 %)
Verlauf jenseits des FR entlang dessen Nordgrenze (bzw. am Südrand des Zentralbereichs FR 58, siehe unten)
Störung Im potenziellen Einflussbereich bis 250 m bzw. bis zum bahnparallelen zweiten Rollweg* wertgebende
Art mit weitgehend verkehrsunabhängigem Abstandsverhalten (Feldlerche, 4 BP) und damit im Bereich
der Vorbelastung der bestehenden Straße. Brutreviere des Großen Brachvogels jenseits des Einflussbereichs
(auch jenseits der 55 dB(A)-tags-Isophone als Wirkungsgrenze für prädationsanfällige Vögel, die im speziellen
Fall der eher prädatorenarmen Flughafenwiesen aber ohnehin von untergeordneter Bedeutung ist) → keine
Beeinträchtigung
Zerschneidung/Kollisionsrisiko Verlauf durch völlig offenes Gelände, gezäunt und ohne Biotope auf der
Gegenseite → keine Beeinträchtigung
*) Im speziellen Fall der Flughafenweisen wirken Störungen nach den aktuellen Daten von außen nicht über
den Rollweg hinaus, d.h. in die Bereiche zwischen S/L-Bahn und Rollweg hinein.
FR 03 - Clemensänger/Kammermüllerhof St kein Konflikt 0 / Z kein Konflikt 0
Freisinger Allee 7.100 11.400 (+ 38 %) 12.600 (+ 11 %)
Störung Verkehrsaufkommen bleibt in der Größenordnung und DTV-Kategorie des Prognosenullfalls → keine
Beeinträchtigung
Zerschneidung/Kollisionsrisiko Verlauf durch weithin offenes Gelände, überwiegend Acker [DTV-Erhöhung
58
hier festgelegte "Irrelevanzschwelle", vgl. Methodenteil
59
Bei der ED 19 handelt es sich heute um eine schwach (N BAB A92) bis mäßig stark (Einmündung St 2084 bis
Erding) befahrene Straße. Innerhalb des Prognosehorizonts erfolgt der wesentliche Anstieg der DTV um 30 bis
70 % ohne Bezug zum geplanten Ausbau. Vorhabensbedingt sind demgegenüber nochmals Zunahmen von 15
bis 25 % zu erwarten, womit abschnittsweise nominell erst die Grenze zur mäßig stark befahrenen Straße überschritten
wird. In einzelnen Streckenabschnitten liegen die Werte im Prognosenullfall deutlich niedriger als im
Istzustand; im Planungsfall entsprechen sie dann in der Größenordnung wieder den momentan vorherrschenden.
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