Planfeststellungsverfahren Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP

ÖKOKART Planfeststellungsverfahren
München 3. Start- und Landebahn
fahrungsintensität in Verbindung mit situationsbedingt überdurchschnittlichem
Kollisionsrisiko zu geringen bzw. sehr geringen Konflikten (FR
43) führt;
• die ED 5 südlich des Knoten Ost in ihrem Verlauf durch das Gewerbegebiet
Schwaig, mit punktuell überdurchschnittlichem Kollisionsrisiko
durch Gehölze im Trassenumfeld.
Tierverluste durch überfliegende Flugzeuge
Vögel: Nach dem Vogelschlaggutachten, Kap. 11, ist "die Zahl der jährlichen
Vogelschläge (am Flughafen München) ... vergleichsweise stabil und
in Anbetracht der hohen Flugbewegungszahlen auf sehr niedrigem Niveau
... Vieles spricht dafür, dass eine Abnahme der Vogelschlagraten im Rahmen
der Kapazitätserweiterung bei zunehmender Bewegungsfrequenz erfolgen
wird [S. 146f] ... Im Zusammenhang mit der 3. S/L-Bahn werden vor
allem die großen Kiesabgrabungskomplexe nordöstlich und östlich von
Eitting als vogelschlagkritisch angesehen ... Anmessungen der Vogelflughöhen
oberhalb des Eittinger Weihers und des Abgrabungskomplexes Eitting-Nord
ergaben, dass die von dort abfliegenden bzw. die Weiher anfliegenden
Vögel niedriger als die Luftfahrzeuge fliegen, Vogelschlaggefahr
von ihnen also zunächst kaum ausgeht. Kollisionsgefahr besteht allerdings
mit Wasservögeln, die von dort in Richtung Flughafen ziehen oder für weitere
Flüge höher in die Luft aufsteigen. [S. 146]"
Auf dieser Grundlage ist davon auszugehen, dass auch naturschutzfachlich
relevante Vogelarten, die in bestimmten Situation eine gewisse Tendenz
zu größeren Flughöhen aufweisen können (z.B. Schnatterente), am
ehesten im oben angesprochenen Bereich um Eittinger Weiher - Abbaugebiet
Gutbrod und Mittlere Isar-/Sempt-Flutkanal bei Überflügen verunfallen
könnten. Die im Vogelschlaggutachten und in Kap. A.6 ausgewerteten
Flughöhenanmessungen zeigen jedoch, dass solche Ereignisse allenfalls
sehr selten zu erwarten sind. Demgemäß setzen wir für die entsprechenden
Funktionsräume FR 17, 21 und 24 jeweils einen sehr geringen Konflikt
an (Konfliktstufe 1).
Fledermäuse: Für keine der Fledermausarten, die im UG nachgewiesenen
wurden, sind bei Jagd- oder Streckenflügen Flughöhen > 40 m belegt.
Höhere Flüge erfolgen nur bei einzelnen Arten, in zeitlich eng begrenzten
Phasen und ganz bestimmten Situationen: Bei der Zweifarbfledermaus
sind es Balzflüge an sehr hohen Gebäuden in Städten, beim Großen Abendsegler
Schwärmflüge über dem Zentrum großer Waldflächen im
Spätsommer Phase (150 - 250 m über dem Ebersberger Forst, KRONWIT-
TER 1988). Für die An- und Abflugkorridore der geplanten S/L-Bahn sind
die strukturellen Vorausetzungen für solche Hochflüge nicht gegeben.
170 Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP