Planfeststellungsverfahren Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP

Planfeststellungsverfahren ÖKOKART
3. Start- und Landebahn München
gen Tieren ganz überwiegend großräumig überflogen bzw. von bodenlebenden
Tiere größtenteils gemieden werden 42 . Der Großteil der für die
Baustellenverkehre genutzten Straßen verläuft auf diesen Baufeldern sowie
zwischen den Baufeldern und Zwischenlagerstätten bzw. Geländeaufschüttungen,
die vor Beginn der Maßnahmen ebenfalls frei zu machen
sind. Bezüglich einer etwaigen Erhöhung des Kollisionsrisikos werden für
diese Phase deshalb nur die übergreifenden Transportwege und die Zufahrtstraßen
im öffentlichen Straßenverkehrsnetz betrachtet, wie sie auch
oben in Kap. 5.1.5 bezüglich der Störwirkung abgehandelt sind. Wie dort
erläutert ist während der Investmaßnahme 1 teilweise mit einem sehr hohen
Aufkommen von Lieferverkehren zu rechnen, die die Baustelle praktisch
ausschließlich über die BAB A92 und im Anschluss die FTO anfahren
bzw. verlassen. Die BAB A92 ist so stark befahren, dass von den zusätzlichen
baubedingten Verkehren keine nennenswerte Erhöhung des
Kollisionsrisikos für Tierbestände im Straßenumfeld zu erwarten ist. Die
FTO und die von ihr auf Höhe des Flughafengeländes abzweigenden Zubringer
St 2084 alt/neu sowie Erdinger Allee, die auch von den Bauverkehren
genutzt werden, sind im Istzustand bereits stark befahren. Trotz
der großen Menge der anzusetzenden Massentransporte werden hier über
weite Phasen nur Zusatzbelastungen in der Größenordnung von 3 bis
5 % und erst in der zweiten Hälfte der ersten Investmaßnahme vorübergehend
solche von bis zu 9 % erreicht. Im Verhältnis zur dauerhaften Belastung
sind die Konflikte damit als sehr gering bis gering anzusetzen (FR
09 Hangwiesen-Eittingermoos, KS 1-2; FR 15 und 13, Rofel- und Dreilooswiesen:
KS 1).
Einen Sonderfall stellen die Lieferverkehre für die Abschirmungswälle in
Hallbergmoos dar, da sie kurzzeitig zu einem erhöhten Verkehrsaufkommen
in einem ansonsten von den Baumaßnahmen nicht berührten Bereich
führen. Die für die Anfahrten genutzte Straße verläuft innerhalb des Flughafengeländes
entlang des Südzauns, die Rückfahrten erfolgen auf der
ED 30. Die Strecken jenseits des Flughafenzauns zeichnen sich teilweise
durch ein durchschnittliches bis überdurchschnittliches Kollisionsrisiko
aus, innerhalb des Zauns ist das Risiko unterdurchschnittlich (völlig offenes
Gelände, im Randbereich an Zaun entlang). Die entsprechenden Konflikte
sind teilweise durch die prognostizierte Mehrbefahrung der Straßen
im Planungsfall bei den dauerhaften Wirkungen mit berücksichtigt (betrifft
ED 30 in FR 52, Oberdinger Moos, vgl. Kap. 5.2.6). Hinzu kommt aber ein
geringer Konflikt für die Flughafenwiesen Süd durch die Nutzung der
Zaunstraße zum Antransport (FR 01, geringer Konflikt KS 2). Für die
42 Unabhängig davon gibt es natürlich Arten, speziell vagile Pionierarten, die auf den Baustellen selbst realtiv
rasch günstige Bedingungen vorfinden, dort aber letztlich dann auch einem gewissen, nicht näher quantifizierbaren
Kollisionsrisiko unterliegen, wie beispielsweise Uferlaufkäfer und Brutvögel der Kiesbänke in der Wildflussaue
(z.B. Flussregenpfeifer). Bei diesen Arten sind zwar während der Bauphase Kollisionen mit Baufahrzeugen
nicht auszuschließen, umgekehrt ist aber von einer Förderung der Bestände durch das umfängliche
Angebot an günstigen Habitaten auszugehen, so dass in der Summe sicher keine negativen Auswirkungen auf
die lokalen Bestände zu erwarten sind.
Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP 121