Planfeststellungsverfahren Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP

Planfeststellungsverfahren ÖKOKART
3. Start- und Landebahn München
Tab. 4 Funktionsraumbezogene Analyse und Bewertung von Belastungen durch Lärm
und optische Stimuli in der Bauphase
Erläuterungen: Berücksichtigt sind ausschließlich störungs- und vorrangig naturschutzrelevante Arten. * - Konfliktstufe unter Berücksichtigung der empfohlenen
Minimierungs- bzw. Vermeidungsmaßnahmen, geklammert ohne Berücksichtigung der empfohlenen Minimierungs- bzw. Vermeidungsmaßnahmen;
Sonderfall "Flughafenwiesen" - keine Wichtung von Effektdistanzen, die vom Zaun aus gesehen über die Bahn reichen (Bereiche fungieren
nach Geländebeobachtungen als "sicherer" Rückzugsraum bei Störungen).
Konflikt Beschreibung
der Vorbelastung von 13.000 Kfz/Tag zusätzliche Verkehrsbelastung von durchschnittlich
etwa 40 Lkw/Stunde (8 bis maximal 56) gering und für die nachgewiesenen Arten in den
gegebenen Distanzen nicht konfliktträchtig
0, kein Konflikt 1. Investmaßnahme, Teil 1 (Monat 20)
• Baustellen/Baustellenverkehre: FR jenseits der weitestreichenden Effektdistanzen, zudem
FTO zwischen Baustelle und FR
• Transportwege: Bis einschließlich Monat 25 Erhöhung Lkw-Aufkommen auf der FTO durch
den FR in begrenztem Umfang: Durchschnittlich 60 Lkw/Stunde mit Werten von 51 bis maximal
75, entsprechend etwa 600 Lkw/Tag bei einer Vorbelastung von etwa 13.000 Kfz/Tag
(Zusatzbelastung knapp 5 %)
Angesichts Entfernung der FTO von der Grenze des FR sowie Verteilung und Störungsempfindlichkeit
der im potenziellen Einflussbereich nachgewiesenen Arten keine relevanten
Beeinträchtigungen/Einschränkungen durch verstärkte Befahrung zu erwarten
- im Bereich von knapp 250 bis 400 m 3 BP Kiebitz und 2 BP Feldlerche
1, sehr gering 1. Investmaßnahme, Teil 2 (Monat 33)
FR 15 - Rofelwiesen
• Baustellen/Baustellenverkehre wie oben, Investmaßnahme, Teil 1
• Transportwege: Monat 26 bis 34 = Phase des höchsten vorhabensbedingten Lieferverkehr-
Aufkommens auf der FTO mit einer Zusatzbelastung von durchschnittlich 110 Lkw/Stunde
entsprechend 9 % des Gesamtverkehrsaufkommens bzw. etwa einer Verdopplung des
Lkw-Anteils
Wie oben; angesichts der Entfernung der FR-Grenze zur FTO auch bei der deutlicheren
Erhöhung des Lkw-Anteils allenfalls sehr geringfügige zusätzliche Beeinträchtigungen/Einschränkungen
vorstellbar
3, mittel Vorabmaßnahmen
• Baustellen: AGO mit Sparten [Monat 7 bis 15]; (Rohrleitung entlang Westseite Vorflutgraben
Nord für FR nicht relevant)
Durch bauzeitliche Störungen Meidung bzw. deutliche Minderung der Habitatqualität der
stark verkleinerten Restfläche zwischen Baufeld, FTO und GVS Eittingermoos - Berglern
für potenziell störempfindliche Arten zu erwarten
- betrifft hier i.W. 5-8 BP Kiebitz, 5-10 BP Feldlerche, ggf. auch 1 BP Rebhuhn, sowie die
weniger störempfindlichen Arten Goldammer, Schafstelze
- jenseits GVS Eittingermoos - Berglern allenfalls noch 1 BP Feldlerche im Randbereich
der maximalen Effektdistanz der Art; angesichts der dazwischen liegenden GV jedoch
keine Beeinträchtigung zu erwarten
• Keine Baustraßen außerhalb der Baufelder, deren Einflussbereich über die bei den Baustellen
angesetzte Störungszone hinausreicht
• Zusätzliches Verkehrsaufkommen durch übergreifenden Transport über FTO Nord angesichts
der Vorbelastung gering und wenn überhaupt nur im Nahbereich auf empfindlichere
Arten wirksam (durchschnittlich 40 Lkw/Stunde vs. etwa 13.000 Kfz/Tag)
Betrifft hier maximal je 1 BP Kiebitz und Feldlerche; sonst nur einzelne Goldammern, auch
jetzt bis unmittelbar an die Straße heran
2, gering 1. Investmaßnahme, Teil 1 (Monat 20)
• Baustellen: Andeckung Nordost, Seitenentnahmen [Monat 13 bis 24]
Reichweite bauzeitlicher Einflüsse gegenüber Vorabmaßnahmen zurückgesetzt und weniger
weit bzw. stark über den Bereich der Flächeninanspruchnahme hinaus wirkend; dort in
Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP 115