Planfeststellungsverfahren Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP

Planfeststellungsverfahren ÖKOKART
3. Start- und Landebahn München
Tab. 4 Funktionsraumbezogene Analyse und Bewertung von Belastungen durch Lärm
und optische Stimuli in der Bauphase
Erläuterungen: Berücksichtigt sind ausschließlich störungs- und vorrangig naturschutzrelevante Arten. * - Konfliktstufe unter Berücksichtigung der empfohlenen
Minimierungs- bzw. Vermeidungsmaßnahmen, geklammert ohne Berücksichtigung der empfohlenen Minimierungs- bzw. Vermeidungsmaßnahmen;
Sonderfall "Flughafenwiesen" - keine Wichtung von Effektdistanzen, die vom Zaun aus gesehen über die Bahn reichen (Bereiche fungieren
nach Geländebeobachtungen als "sicherer" Rückzugsraum bei Störungen).
Konflikt Beschreibung
• Keine Baustraßen oder übergreifende Transportwege außerhalb der Baufelder, deren Einflussbereich
über die o.g. Störungszone hinausreicht
Nach den Ergebnissen der Schalltechnischen Untersuchung Bauarbeiten im Norden viel
weniger lärmintensiv als in den vorangegangenen Bauphasen.
FR 09 - Eittinger Moos/Hangwiesen
1, sehr gering Vorabmaßnahmen
• Baustellen/Baustraße: Rohrleitung entlang Vorflutgraben Westseite
Keine nennenswerten Beeinträchtigungen durch die eher kurzzeitige Maßnahme zu erwarten:
potenzieller Wirkbereich ausschließlich entlang Vorflutgraben, dabei im Nahbereich
der Baustelle/Baustraße keine vorrangig naturschutzrelevanten und potenziell störanfälligen
Arten nachgewiesen; im weiteren Umgriff (100 bis 250 m Entfernung) je 1 BP Pirol,
Kuckuck und Klappergrasmücke sowie einige BP Goldammer (3-5) und Feldsperling (1).
Kein Vorkommen von Arten mit größerer Effektdistanz im relevanten Bereich.
• Transportwege: FTO als übergeordneter Transportweg läuft längs durch FR - Vorbelastung
13.000 Kfz/Tag → zusätzliche Verkehrsbelastung (Monate 1 bis 19 unter Einschluss der
wenigen Lkw-Bewegungen aus der Investmaßnahme in diesem Zeitraum) durchschnittlich
etwa 40 Lkw/Stunde (8 bis maximal 56) bzw. etwa 400 Lkw/Tag entsprechend etwa 3 %
des Gesamtverkehrsaufkommens
- im 100 m-Korridor der FTO je 1 BP Beutelmeise, Blaukehlchen, Neuntöter und Pirol sowie
mehrere BP Goldammer [55 dB(A)-Isophone Baulärm deckt sich etwa mit 100 m-
Korridor], für diese Arten durch geringe Zusatzbelastung keine relevanten Beeinträchtigungen
zu erwarten
- dies gilt umso mehr für die artenreiche Brut- und Gastvogelfauna des 250 m-Umgriffs
bzw. die Feldlerchen mit generell höheren Effektdistanzen
In den genannten Korridoren keine Vorkommen besonders lärmempfindlicher Arten, für die
eine Erhöhung des Lkw-Anteils am ehesten problematisch sein könnte. Solche Arten i.W.
in den Weihern weiter westlich, aktuell Reviere in einer Entfernung von < 250 bis < 300 m
von der BAB A92 (z.B. Drosselrohrsänger bzw. Waldohreule)
1, sehr gering 1. Investmaßnahme, Teil 1 (Monat 20)
• Baustellen/Baustellenverkehre: FR deutlich jenseits der weitestreichenden Effektdistanzen;
auch Lärm aus Baustellen und Baustellenverkehren erreicht FR nicht in einer selbst für
empfindliche Arten relevanten Größenordnung
• Transportwege: Bis einschließlich Monat 25 begrenzte Erhöhung Lkw-Aufkommen auf der
FTO durch den FR: Durchschnittlich 60 Lkw/Stunde mit Werten von 51 bis maximal 75,
entsprechend etwa 600 Lkw/Tag bei einer Vorbelastung von etwa 13.000 Kfz/Tag (Zusatzbelastung
knapp 5 %)
2, gering 1. Investmaßnahme, Teil 2 (Monat 33)
FR 10 - Abfanggraben Ost
• Baustellen/Baustellenverkehre wie oben, Investmaßnahme, Teil 1
• Transportwege: Monat 26 bis 34 = Phase des höchsten vorhabensbedingten Lieferverkehr-
Aufkommens auf der FTO mit einer Zusatzbelastung von durchschnittlich 110 Lkw/Stunde
entsprechend 9 % des Gesamtverkehrsaufkommens bzw. etwa einer Verdopplung des
Lkw-Anteils
Grundsätzlich wie oben, jedoch angesichts der deutlicheren Erhöhung des Lkw-Anteils für
einzelne Arten geringfügige vorübergehende zusätzliche Beeinträchtigungen/Einschränkungen
nicht auszuschließen (z.B. Schilfrohrsänger, Beutelmeise).
Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP 111