Planfeststellungsverfahren Fachbeitrag Fauna zu UVS und LBP

Planfeststellungsverfahren ÖKOKART
3. Start- und Landebahn München
Tab. 10 Erhöhung des Verkehrsaufkommens auf vorhandenen Straßen. Wirkungs- und
Konfliktanalyse Lärm/optische Stimuli ("St") sowie Zerschneidung/Kollisionsrisiko ("Z")
Erläuterungen: Verkehrszahlen nach Verkehrsgutachten in Kfz/Tag; %- Angaben bei Prognosenullfall sind DTV-Erhöhung gegenüber Istzustand, bei
Planungsfall gegenüber Prognosenullfall. %-Anteile auf Basis ungerundeter Zahlen (daher teils geringfügige Abweichungen zu den angegebenen gerundeten
DTV-Zahlen). Wirkungsanalyse FR - Funktionsraum Fauna, KS - Konfliktstufe, WI - Wirkungsintensität, WS - Wertstufe.
Straßenabschnitt Istzustand Prognosenullfall Planungsfall
gering, Kollisionsrisiko unterdurchschnittlich], keine besonders kollisionsgefährdeten Arten im Straßenumfeld
(i.W. Feldsperling, Goldammer und potenziell auch Kiebitz) → keine Beeinträchtigung
FR 09 - Eittinger Moos/Hangwiesen St kein Konflikt 0 / Z gering 2
FTO St 2084 bis AS ED 13.000 14.700 (+ 13 %) 16.900 (+ 15 %)
Störung Verkehrsaufkommen bleibt in Bezug auf Störungen in der Größenordnung und DTV-Kategorie des
Prognosenullfalls → keine Beeinträchtigung
Zerschneidung/Kollisionsrisiko Durch aufgedämmten Trassenverlauf und beidseitig angrenzende Feuchtbiotope
überdurchschnittliches Kollisionsrisiko (v.a. Vögel und Wirbellose; bei Fledermäusen keine Wechselbeziehungen
über die Straße bekannt bzw. zu erwarten; nur sporadische Nutznug des Raums westlich der
Trasse), DTV-Erhöhung gering → WI 1
Die möglichen Wirkungen treffen auf eine äußerst hochwertige Fauna (WS 5+), wodurch sich grundsätzlich
ein geringer bis mittlerer Konflikt ergeben würde (KS 2-3). Angesichts des großen Durchlasses unter der FTO
im Norden sowie des im südlichen Anschluss eingebauten nachweislich effizienten Durchlasssystems in
Kombination mit der beidseitigen Zäunung sowie des grundsätzlich offenen Charakters ist der Konflikt als gering
zu werten (KS 2).
FR 12 - Schwaiger Schotterterrassen St kein Konflikt 0 / Z gering bis sehr gering 1-2
St 2584 im unmittelbaren Anschluss an den Knoten Ost bei Straßenneubau/baulichen Veränderungen bereits
berücksichtigt
FTO (St 2580) S St 2584 bis ED 18.500 22.600 (+ 22 %) 24.800 (+ 10 %)
Verlauf auf kurzem Stück entlang Ostrand des FR
Störung Verkehrsaufkommen bleibt in Bezug auf Störungen in der Größenordnung und DTV-Kategorie des
Prognosenullfalls → keine Beeinträchtigung
Zerschneidung/Kollisionsrisiko Im Trassenverlauf auf weiter Strecke einseitig Gebüsche, lokal (außerhalb
FR) auch Naturschutzwald angrenzend, durchschnittliches Kollisionsrisiko, DTV-Erhöhung gering → keine
Beeinträchtigung
ED 5 Knoten Ost bis Schwaig 6.100 6.200 (+ 2 %) 7.300 (+ 18 %)
Störung Verkehrsaufkommen bleibt in Bezug auf Störungen in der Größenordnung und DTV-Kategorie des
Prognosenullfalls → keine Beeinträchtigung
Zerschneidung/Kollisionsrisiko Trasse läuft durch Gewerbegebiet, im Verlauf auf weiten Strecken Hecken,
in einem Bereich auch Lohwald angrenzend, zusätzlich Nachweise kollisionsgefährdeter Arten im Trassenumgriff;
Kollisionsrisiko damit insgesamt durchschnittlich bis überdurchschnittlich, DTV-Erhöhung gering → WI
1
Die Flächen im Straßenumfeld weisen aus faunistischer Sicht eine allenfalls mittlere (Lohwald), überwiegend
aber geringe, teils sogar nur sehr geringe Bedeutung auf (WS 2 i.W. Acker, Gebüsche, Feldgehölze, WS 1 Intensivgrünland,
ruderalisiertes Grünland, verkehrsbegleitende Hecken); Brutvögel mit Revieren im Trassenumgriff:
Feldsperling, Mäusebussard + Rebhuhn als Gast. Konflikt über weite Strecken sehr gering, punktuell
gering (KS 1-2)
Verlauf in der Folge durch die Ortslage Schwaig [DTV 4.700 - 5.300 - 6.200 Kfz/Tag entsprechend + 17 % im
Planungsfall], bleibt S Schwaig etwa im Bereich von DTV 5.000 Kfz/Tag [mit Erhöhung um 500 bis 800
Kfz/Tag entsprechend maximal + 18 % gegenüber Prognosenullfall, über weite Strecken in der Größenordnung
des Istzustands]
FR 13 - Dreilooswiesen St sehr gering 1 / Z keine Konflikt 0
St 2584 O Knoten Ost 18.300 26.100 (+ 43 %) 29.300 (+ 12 %)
Verlauf etwa zentral quer durch den FR
Störung Verkehrsaufkommen bleibt in Bezug auf Störungen in der Größenordnung und DTV-Kategorie des
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