Le littoral de la Province Nord en Nouvelle-Calédonie: Quel ...

tel-00641510, version 1 - 16 Nov 2011
littoraux, lesquels étaient, jusqu’à très peu, perçus comme des espaces marginalisés, que chaque
commune avait tendance à négliger, voire même à déprécier. Citons par exemple les dépôts
d’ordures dans la mangrove ou sur le littoral (encore visibles un peu partout à Voh, Koné), les
extractions de matériaux (sables, coraux sur les platiers comme à Poum, Pouébo, Hienghène), les
remblais dans la mangrove ou sur les côtes rocheuses, les rejets des effluents des villages vers les
côtes…
Que dire des zones portuaires (carte n° 4) ? Ces ports sont gérés par les communes des
territoires où ils sont situés, sauf dans le cas de Bélep et de Népoui (zone de plaisance) de gestion
provinciale. Toutefois, le cas de Népoui à Poya est particulier, puisque la Province a en projet de
transférer cette gestion à une société privée, à l’exemple du port autonome de Nouméa. Les ports
de plaisance comme à Touho (photo n° 42), Koumac, Poya (sur Népoui en construction) et
Hienghène (port fluvial situé à l’embouchure de La Hienghène), ainsi que les ports de pêche
(Koumac photo n° 40) et de « commerce 126 » à Népoui (Poya) (abandonné), Koumac, Poum et
Bélep 127 (hydrocarbures par vrac liquide à Koumac et par fûts à Poum et Bélep, et transit de
marchandises) sont rares et petits. Des darses ou débarcadères existent aussi comme à Tibarama
(Poindimié), Canala, etc. que les populations dénomment plus communément « wharfs » ou
« quais », plutôt que ports. Etant également dédiés aux mines, nous les retrouvons dans toutes les
zones minières depuis Canala (2), Kouaoua (1), Houaïlou (2) sur la Côte Est, et jusqu’à Poya (2
ports, celui de Népoui, photo n° 26, et un en Province sud), Voh (1), Kaala-Gomen (2), Koumac
(2), et Poum (1) pour l’Ouest et le Nord. Ainsi, même si le DPM appartient à la Province, ces
wharfs miniers sont gérés par des sociétés privées après autorisation provinciale.
La commune de Koumac est celle dont les ports sont les plus aboutis sur l’ensemble de la
Province, car en plus de ses deux ports miniers, elle possède un petit port de plaisance, de pêche et
de commerce. La capacité portuaire reste tout de même faible, comme en témoigne la
photographie suivante. Toutefois, des travaux d’envergure sont prévus cette année 2010 afin de
faire de Koumac un pole attractif. À l’opposé, le quai de Bélep (photo n° 42) est le moins loti.
126 L’appellation port de commerce se comprend par les échanges de marchandises entre l’intérieur et
l’extérieur avec des navires cargos ou des porte-conteneurs (à Nouméa), des pétroliers également (hydrocarbures
par vrac liquide à Népoui Poya aujourd’hui abandonné). Nous avons choisi de les différencier des ports
consacrés au chargement de minerais (même si ceux-ci entrent dans la définition des ports de commerce), afin de
montrer la faiblesse relative des ports de commerce en Province Nord. Il inclut également le trafic de passagers
sur les ferries et les paquebots (à Nouméa). C’est dans une moindre mesure qu’il s’applique en Province Nord
par le catamaran et la barge.
127 A Poum et Bélep, il s’agit surtout de débarcadères plutôt que de véritables ports, si nous nous en tenons à
l’aménagement. Toutefois, compte tenu du nombre de passagers et de transits de marchandises, elles peuvent
largement entrer dans cette catégorie. Nous reviendrons sur le cas de Bélep plus loin.
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