Le littoral de la Province Nord en Nouvelle-Calédonie: Quel ...

tel-00641510, version 1 - 16 Nov 2011
des Événements attirant peu d’entreprises, et de personnes diplômées et qualifiées (personnel de
santé…). En terme de gestion de temps (cf. chapitre 3), nous pouvons par exemple parler du
temps d’adaptation des populations afin de s’approprier les nouvelles infrastructures, ce qui à
terme leur permettrait un meilleur rendement (ce qui est le cas aujourd’hui). De même, nous
pourrions parler du temps pour les instances dirigeantes de réellement comprendre et favoriser
cette gestion, nouvelle pour les élus indépendantistes qui avaient néanmoins à cœur de favoriser
un idéal commun, en cherchant bien souvent un « consensus 135 » avec les partis minoritaires.
Ensuite, il faut dire que « le rattrapage économique du nord 136 » sur ces plus de 9560 km² pour 34
526 habitants était un enjeu considérable, compte tenu de son « archaïsme 137 ».
Par exemple, les routes bitumées ne représentaient en 1969 que 22%, puis en 1979, 45% et
enfin en 1989, 77% (Dumas, P., 1998, p. 66). Aujourd’hui même si la situation s’est nettement
améliorée, et que la route Territoriale Koné-Tiwaka a véritablement réduit les distances, il reste
encore de nombreux tronçons à goudronner, particulièrement sur la Côte Est, la Chaîne Centrale,
les extrémités Nord et Sud, et bien souvent dans les tribus. Si la mer est bien un « territoire-
route », parce qu’aucun territoire n’est marginalisé (Bonnemaison, J., 1985) et qu’elle est la route
privilégiée qui permettrait de faciliter les échanges (Rochard, N., In. Laux, C. ; et al., 2002, p.
157), pourquoi n’a-t-elle pas pleinement joué un rôle déterminant dans cette politique du « H » ?
Certains pourraient arguer un manque financier, ou parler de priorité en terme de développement,
mais n’est-ce pas plutôt le fruit de représentations des îliens de la Grande Terre ? Dans ces quatre
centres et à la tête de la Province à cette période, n’étions nous pas davantage orientés vers
l’intérieur des territoires pour espérer le développement du futur pôle urbain ?
Ainsi, bien que s’appuyant sur quatre communes littorales, cette politique volontariste et
originale répondant à des logiques d’équilibre tant politique, qu’économique, social, et
particulièrement territorial, n’a pas eu véritablement les résultats escomptés, même si elle a
largement contribué à une plus grande mobilité entre l’Ouest et l’Est et un certain ancrage d’une
partie de la population en Province Nord. Le développement de l’intérieur des territoires littoraux,
s’est fait au détriment de la partie extérieure (maritime), même si au préalable, cela avait été
préconisé dans la politique du « H ». Cette ouverture sur la mer aurait-elle permis un plus grand
dynamisme dans la logique de rééquilibrage tant recherché pour faire contrepoids à Nouméa ? (cf.
135 Terme souvent employé par les leaders politiques Kanak surtout, afin de défendre cette notion océanienne
du partage de la parole et de l’écoute (comme dans les palabres et les coutumes de pardon notamment) et de
l’intégration de l’autre, l’étranger (au sens ici de celui qui n’a pas la même orientation politique que la majorité).
136 Terme souvent employé par les leaders politiques calédoniens, afin de montrer le déséquilibre avec le sud.
137 Idem.
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