Revista de Letras - Utad

Caminhos-de-ferro em Trás-os-Montes no século XIX 291penetrando em Trás-os-Montes, pelo que em 1875-3-1 um grupo de deputadosligados por laços de sangue, razões eleitorais ou interesses económicos à região(dois deles eram fundadores da empresa exploradora das águas de Vidago)propõe a construção de uma linha entre a Régua e Chaves, passando por VilaReal. A fertilidade agrícola e intensa produção vinícola, a fama do gado doBarroso, a procura das termas de Pedras Salgadas e Vidago e o abandono a quetinha sido votado Trás-os-Montes eram razões no entender destes parlamentarespara justificar a via. O diploma seria enviado às comissões parlamentares, masde lá não sairia (DCD, 1875-3-1: 568-569).Mais a leste surgia também a ideia de construir uma via que desde a linhado Douro e pelo vale do Sabor servisse o planalto de Miranda e as regiõesmineiras de Roboredo, Freixo de Espada à Cinta, Moncorvo, Santo Adrião eMogadouro, captasse o tráfego internacional de Zamora e pusesse termo aoisolamento transmontano. Enquanto se não determinava a saída internacional dalinha do Douro, ainda houve a esperança de a linha do Sabor ser construída eservir esse fito (DCD, 1877-3-28: 823-826), mas a preferência por Barca deAlva deitou por terra, no imediato, quaisquer veleidades existentes.Anos depois, seria a ligação pelo Minho a ser posta em consideração. Em1879 a companhia do caminho-de-ferro do Porto à Póvoa e Famalicão propõe-sea continuar a sua linha por Trás-os-Montes até Chaves, de onde inflectia para sulaté à Régua, mediante garantia de juro (Oliveira 1979: 7). O projecto seriaapresentado na Câmara dos deputados em 1879-3-24 e teria parecer favoráveldas Comissões de Obras Públicas e Fazenda (BAR, Caminhos de ferro.Pareceres parlamentares de 1845 a 1884) e da Junta Consultiva de ObrasPúblicas (JCOP), órgão que em finais da década de 1860 substituíra o CSOP(AHMOP, CSOP, 1879, caixa 22, parecer 8156) mas nunca seria discutido. Em1880 tentou-se ressuscitar o projecto no hemiciclo que desta feita emulava comuma ideia semelhante partindo de Braga, mas ambos cairiam no esquecimento(DCD, 1880-4-24: 1560; e 1880-5-28: 2360-2361). Mais tarde seria aCompanhia do Caminho de Ferro de Guimarães (CCFG), a propor a extensão dasua linha até Chaves passando por Fafe e seguindo o vale do Tâmega desdeAgunchos (Arquivo Histórico-Diplomático (AHD), Caminhos-de-ferro.Ligações por Intermédio de Pontes, caixa 38, maço 8, documento 281), mas asua iniciativa teve igual sorte às anteriores.