Revista de Letras - Utad

298 Hugo Silveira Pereira3-20 para permitir à CCFG o prolongamento da sua via até Chaves e daqui àRégua (DCD, 1886-3-20: 660-661).A vontade e a necessidade de construir mais caminhos-de-ferro em Trás-os--Montes mantinha-se assim viva e seria acicatada pelo governo progressista queem 1888 se propõe a concluir a rede ao norte do Mondego. Em Trás-os-Montes,a proposta incluía a ligação de Chaves ao Douro pelo Tâmega, onde entroncavaa linha do Corgo (que se prolongava para lá da Régua até à linha da Beira Alta) eo prolongamento da linha do Tua até Bragança. Na opinião do governo, esteseria o modo de aproveitar o solo rico de Trás-os-Montes, dando saída à suaprodução agrícola, e de compensar os seus habitantes por sempre teremcontribuído para os melhoramentos materiais de outros portugueses ao longo detrês décadas, além de que construir caminhos-de-ferro era a medida que ainda sepreconizava no estrangeiro. Todas as outras sugestões seriam descartadas,merecendo destaque o esquecimento da linha do Sabor e a ausência de ligaçõesinternacionais (Diário da Câmara dos Deputados, 1888-6-1, 1813-1819).Mapa 4 – Rede complementar a Norte do Douro (AHMOP, Mapas e Desenhos, C-7-32-B).Esta proposta não seria apresentada ao parlamento e as linhas ficariam porconstruir, de nada valendo a anuência das comissões parlamentares de ObrasPúblicas e Fazenda (BAR, Caminhos de ferro. Pareceres parlamentares de 1845a 1884), o parecer favorável do engenheiro Miranda Montenegro (ROPM, 1889,237-238: 315-341), a justificação técnica e económica dos também engenheirosCosta Serrão e Rego Lima (ROPM, 1890, 243-244: 117-148; e 245-246: 188-