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Automobilindustrie_ Zulieferer Stellenangebote der Branche: Wofür wird gesucht? 2010 2011 GESAMT 16.141 28.884 Für welche Hierarchieebene? Geschäftsführer/Vorstände 16 2 Führungskräfte 849 1.748 Qualifizierte Fachkräfte 7.083 11.489 Fachkräfte (nicht akad.) 5.023 8.942 Trainees 777 1.180 Praktikanten 2.055 3.274 Für welche Funktion? Die Top 5 Forschung und Entwicklung 1.652 3.296 Fertigung und Montage 818 1.869 Finanz- und Rechnungswesen 733 1.395 Vertrieb und Verkauf 877 1.343 IT-Bereich 248 361 Quelle: S+H Medien Statistik, Reinheim, 2012. Basis: 40 Stellenmärkte in regionalen und überregionalen Tageszeitungen sowie die zehn größten Onlinejobbörsen. Jede Stellenausschreibung wird auch bei Mehrfachschaltung nur einfach gezählt.
Die Lust auf deutsche Nobelkarossen Die deutsche Autoindustrie will 2012 weiter wachsen. Auch wenn die Krise den Europäern den Autoverkauf verleiden sollte, bleiben die Jobaussichten gut. Denn drei von vier Fahrzeugen gehen heute schon in den Export und die Lust auf Karossen aus Deutschland ist weltweit ungebrochen. Chancen Das Jahr 2011 war ein Jahr der Superlative für die deutsche Autobranche. Mehr als sechs Millionen Autos bauten deutsche Hersteller hierzulande – ein absoluter Rekord. Drei von vier der hier produzierten Autos, rund 4,5 Millionen Stück, gingen in den Export – ebenfalls Rekord. Knapp 360 Milliarden Euro setzten die Hersteller inklusive Importeure um – wiederum Rekord. Absolute Spitze war die Autoindustrie 2011 auch als Jobmotor. Audi, BMW & Co. schufen mehr als 24.000 neue feste Stellen. Aktuell arbeiten 730.000 Festangestellte und zusätzlich noch 60.000 Zeitarbeiter in der deutschen Vorzeigeindustrie. 2012 erwartet die Branche global ein weiteres Wachstum von vier Prozent. Haupttreiber der drei glorreichen Autogiganten VW, Daimler und BMW ist die Lust auf Luxus bei der aufstrebenden Mittelschicht in den fernen Boomländern. Sie hat den Ökoschlafmützen eine Schonfrist verschafft. Mit neuen Technologiepartnern können sie sich nun auf das neue Zeitalter der kleineren, sparsameren Modelle einstellen. Um den Sprung in die Welt der umweltverträglicheren Mobilität zu schaffen, benötigen die Autokonzerne auch hierzulande weiterhin fachkompetentes Personal. Der Volkswagenkonzern beispielsweise, der bis 2018 weltgrößter Autobauer werden möchte, will bis dahin 65.000 weitere Mitarbeiter einstellen, um seine Produktion von derzeit acht auf zehn Millionen Autos zu steigern. 6.000 Jobs sollen dabei in Deutschland entstehen. Daimler hat vor, in Stuttgart bis Ende 2012 fast eine Milliarde Euro zu investieren und Porsche plant bis 2018 seine Belegschaft allein in Deutschland jedes Jahr um rund 1.000 Köpfe aufzustocken. Akademiker haben also in der Branche weiterhin beste Karrierechancen. Das zeigt auch die Statistik der Stellenmärkte: Von 2010 auf 2011 nahm die Zahl der Positionen, die die S+H Medien Statistik in 40 Tageszeitungs-Stellenmärkten und zehn Online-Jobbörsen zählte, um fast 80 Prozent zu (siehe Tabelle). Dabei waren über ein Zehntel der Positionen in Forschung und Entwicklung angesiedelt, wo sich die Zahl der ausgeschriebenen Positionen innerhalb nur eines Jahres verdoppelte. Am zweithäufigsten gab es Offerten in der Produktion, wo sogar deutlich mehr als doppelt so viele Stellen zu vergeben waren als noch 2010. Dabei schreibt die Branche vor allem Expertenpositionen aus – fast siebenmal mehr als Führungspositionen – und sucht in Fachzeitschriften und über Headhunter händeringend nach den Fachleuten mit dem richtigen Mix an Qualifikationen. Die Grundstimmung der großen deutschen Hersteller ist also optimistisch: Weltweit sind sie auf allen großen Märkten vertreten und profitieren davon, dass der Verkauf von Premiumfahrzeugen weniger stark von Konjunkturschwankungen abhängt. „Der Erfolg der deutschen Big Three im Premiummarkt ist ein weltweites Phänomen“, urteilt Stefan Lippert, Managementprofessor an der Temple-Universität in Tokio. In Japan beispielsweise profitieren die Deutschen vom starken Yen, der eine Aggressivität an der Preisfront, wie die Branche
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