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Rabatte höflich umschreibt, zulässt,
ohne dass die Rendite leidet. Noch
wichtiger ist der mittlerweile weltgrößte
Automarkt China, auf dem
deutsche Luxusautos gerne und viel
gekauft werden.
Die neuen Mitarbeiter dürfen
sich unter anderem die Köpfe darüber
zerbrechen, wie sie den klassischen
Verbrennungsmotor um 25
Prozent sparsamer machen. Gleichzeitig
gewinnen aber auch andere
Technologien auf dem Weg zum bezahlbaren
Nullemissionsauto nach
und nach an Bedeutung. „Wir sind
gut beraten, wenn wir mit mehreren
Technologien gleichzeitig, also dem
optimierten Verbrennungsmotor,
dem Elektroantrieb, der Brennstoffzelle
und dem Hybridantrieb, in die
Zukunft gehen“, beschreibt Matthias
Wissmann, Chef des Verbands
der Deutschen Automobilindustrie
(VDA), die Aufgabenstellung für
das nächste Jahrzehnt.
Neben dem Elektroauto hat sich
klammheimlich die Brennstoffzelle
wieder als interessante Alternative
in den Vordergrund geschoben.
Schon allein deshalb, weil sich in
den USA im Sommer 2011 die gerade ausgelieferten
Elektroautos von Chevrolet selbst entzündeten.
Ein herber Rückschlag, musste Chevrolet
die Modelle doch zurückkaufen – und
Schwesterkonzern Opel den Verkaufsstart für
den baugleichen Opel Ampera auf unbestimmte
Zeit verschieben.
Neben der höheren Sicherheit ist die schnellere
Betankung ein weiterer Vorteil, den das
Wasserstoffauto gegenüber dem Batteriefahrzeug
hat. „Während man die Batterie für ein
E-Auto lädt, kann man Tolstois ‚Krieg und
Frieden’ lesen. Das Befüllen eines Wasserstoffautos
dauert dagegen gerade mal so lange wie
ein kurzes Twittern“, meint Daimler-Chef Dieter
Zetsche. Sein eigener Konzern produziert
zwar selbst auch Pkw und Nutzfahrzeuge mit
Batteriestrom. Der Autoboss traut aber dem
Wasserstoffauto mit Brennstoffzelle ein ebenso
großes Potenzial zu und lässt deshalb ein Team
von mehr als 400 Ingenieuren an der Technologie
forschen. Bis spätestens 2014 will er die
Brennstoffzelle zur Marktreife bringen und in
Großserie verkaufen – möglichst noch vor den
Konkurrenten Toyota, BMW und Ford, die
ebenfalls daran arbeiten.
Passend zu den Technologien sind Ingenieure,
die Kompetenz in Mechatronik und Elektrotechnik
mitbringen, gesuchte Leute, aber
auch elektro-chemisches Know-how ist hoch
willkommen. Und weil das Wasserstoffauto auch
ein flächendeckendes Tankstellennetz braucht,
suchen die Zulieferer und Kooperationspartner
der Autokonzerne – zum Beispiel der Gasproduzent
Linde – Ingenieure mit Know-how in Photocase
Verfahrens- und Energietechnik, in Thermody- Foto: