Semaines Thématiques - Ayuntamiento de Zaragoza

DOCUMENT FINAL DES SEMAINES THÉMATIQUES DE LA TRIBUNE DE L’EAU D’EXPO ZARAGOZA 2008
Dans le scénario de référence de l’AIE du Rapport
sur la Prospective sur l’Énergie du Monde
(World Energy Outlook 2007), en 2030 le charbon
couvrira 45% de la demande et sera responsable
de 71% des émissions de CO 2 . Néanmoins,
dans le scénario alternatif, un plus grand développement
des sources d’énergie propres (29% de la
production d’électricité face aux 20% du scénario
de référence) et une contention de la demande
(avec une réduction de la demande d’électricité
de 12% pour une plus grande efficacité énergétique)
pourraient réduire les émissions du secteur
de l’électricité de 27% par rapport au scénario
de référence. En dépit de cette amélioration,
ce scénario ne serait toujours pas durable et
n’atteindrait pas les objectifs marqués par l’IPCC
car les émissions de GES augmenteraient de 27%
entre 2005 et 2030 ; la totalité de cette croissance
ayant lieu dans les pays en voie de développement.
En ce qui concerne la problématique de l’eau,
comme nous l’avons déjà signalé, les technologies
thermiques conventionnelles de production
d’électricité utilisent de l’eau pour produire la vapeur
nécessaire à la transformation d’énergie ou
comme instrument de refroidissement et la majeure
partie de cette eau est récupérée. Selon le scénario
de référence de l’AIE, en 2030 il faudra de l’eau
pour 80% de la production d’électricité mondiale.
Ces besoins croissants en eau entrent en conflit
avec les pressions exercées sur son utilisation
qui dérivent de l’augmentation de la population
et des revenus, ainsi que de la demande d’aliments
et de production industrielle qui en découlent. Les
conséquences du changement climatique accentueront
ces pressions dans certaines zones géographiques.
3.3 Demande de pétrole
Pour sa part, la demande de pétrole représente
41% de la demande d’énergie des pays de
l’OCDE et 29% de celle des pays en voie de développement.
Au fur et à mesure que ces derniers
pays se développent, la demande de pétrole augmente
; ce qui crée des tensions sur les marchés.
Avec le temps, les réserves de pétrole se concentreront
dans un nombre réduit de pays. Selon le
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EAU ET ÉNERGIE
scénario de référence de l’AIE, les pays de l’OPEP
augmenteront leur poids dans l’offre globale, passant
de 42% actuellement à 52% en 2030. Les
pays ne faisant pas partie de l’OPEP augmenteront
légèrement leur offre, principalement à travers des
ressources non conventionnelles. Cependant, à
partir de 2015, au fur et à mesure que les réserves
conventionnelles se réduiront, seuls l’Amérique
Latine, le Canada et l’Afrique continueront à augmenter
leur production. On s’attend à ce qu’au
cours de la période 2006-2030 les États-Unis et
l’Europe enregistrent une baisse moyenne interannuelle
de leur production de pétrole de 0,5% et
3%, respectivement.
L’accroissement de la demande de pétrole
n’est pas viable en termes de durabilité dans
la mesure où il s’agit d’un combustible fini dont
les réserves sont limitées et concentrées dans
un nombre restreint de pays. Pour le moment,
il n’existe pas de substitut clair au pétrole mais
on assiste à l’émergence de quelques alternatives
d’avenir comme les biocombustibles, l’hydrogène,
les énergies renouvelables, les voitures électriques.
Toute alternative au pétrole aura des implications
sur les demandes en eau.
Le principal consommateur de pétrole est le
secteur du transport. Selon le scénario de référence
de l’AIE, le secteur du transport continuera
à être le principal promoteur de la demande
de pétrole et son poids dans la consommation
totale enregistrera une augmentation, passant
de 47% actuellement à 52% en 2030. Bien que
l’efficacité énergétique des véhicules ait été considérablement
améliorée, le développement de la
mobilité, tant en raison des achats de véhicules
que de l’augmentation de la distance parcourue,
a largement dépassé les améliorations apportées à
l’efficacité. Si l’on tient compte des prévisions de
l’AIE, nous assisterons à un accroissement spectaculaire
du nombre de véhicules qui devrait passer
de 900 millions aujourd’hui à 2,1 milliards en 2030.
L’absence de désaccouplement du transport
par rapport à la croissance économique est un
symptôme de non durabilité. La croissance économique
des pays en voie de développement entraînera
une plus grande mobilité, ce qui accentuera les
impacts sur l’environnement en termes d’émission
de polluants locaux et globaux, de consommation
d’eau pour l’extraction et le raffinage d’énergie