Multiple Rationalitäten der kantonalen ... - Universität St.Gallen

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Als letzter Schritt im Rahmen der Datenanalyse auf Basis der Grounded Theory folgte
das selektive Kodieren, um die Kategorien und Kodes, die in den vorangegangenen
Kodierschritten sukzessive generiert und verdichtet worden waren, endgültig in einen
Zusammenhang zu stellen und zu integrieren (Strauss & Corbin 1998). Zu diesem
Zweck wurde das Datenmaterial ein letztes Mal durchgearbeitet. Dabei wurde ähnlich
vorgegangen wie beim axialen Kodieren, allerdings auf einer höheren Aggregationsebene.
Ziel war es, einen Bezug der ‘Achsen’-Kategorien zu jeweils einer Schlüsselkategorie
zu finden und herauszuarbeiten. Nach Abschluss des selektiven Kodierens sollte
sich – so zumindest wird von Strauss & Corbin (1998) das idealtypische Ergebnis
eines Grounded Theory-Prozesses beschrieben – eine Kernkategorie herausgebildet
haben, um die herum sich die erarbeitete Theorie aufspannt.
Aufgrund der bereits angesprochenen Unterschiede, die zwischen politischen und administrativen
Aufgabenträgern im Datenmaterial identifiziert werden konnten, wurde
für beide organisationalen Ebenen jeweils eine unterschiedliche Schlüsselkategorie
herausgearbeitet. Die aggregierte Schlüsselkategorie der politischen organisationalen
Aufgabenträgerebene lässt sich als Politischer Erfolg und politisches Risiko im regionalen
Busverkehr beschreiben, die der administrativen Ebene als Qualitative Optimierung
des regionalen Busverkehrs.
Vor dem Hintergrund der in Unterkapitel 1.4 dargestellten wissenschaftstheoretischen
Fundierung dieser Dissertation handelt es sich bei den im Zuge des Grounded Theory
Prozesses gewonnenen und abgeleiteten Ergebnissen grundsätzlich nicht um objektive
Erkenntnisse, sondern um subjektiv konstruierte Zusammenhänge des Autors auf Basis
zum Beispiel seines theoretischen und fachlichen Wissenstandes, seiner Erfahrungen,
seines sozialen Hintergrunds und seiner eigenen Rationalität. Im Sinne einer Herstellung
von gewisser Intersubjektivität wurde eine „kommunikative Validierung“ der Erkenntnisse
(Flick 2009: 388) mittels Ergänzung des empirischen Forschungsprozesses
um einen sich an die Datenauswertung anschliessenden Prozessschritt durchgeführt. In
diesem Zusammenhang erfolgte mit dem „member checking“ (Guba & Lincoln 1981)
Feedbackrunde, in deren Rahmen die subjektiv konstruierten empirischen Ergebnisse
sowohl mit Vertretern der analysierten Aufgabenträgerorganisationen, als auch mit
Vertretern der Regionalverkehrs-Praxis (Verkehrsunternehmen und Beratungsunternehmen
mit Schwerpunkt ÖV) diskutiert und eingeordnet wurden. Wahrgenommene
Unstimmigkeiten wurden mit dem Datenmaterial abgeglichen und die entsprechenden
Ergebnisse bei Bedarf überarbeitet.
Abbildung 6-1 stellt den empirischen Forschungsprozess der vorliegenden Dissertation
grafisch dar.