Diseño para Fatiga - webaero

ca que la parte de la unión, incluyendo el área de
contacto (el resorte central en el modelo de
resortes) es extremadamente rígida en comparación
con la flexibilidad de los tornillos más la flexión
de las alas (resortes laterales en el modelo
de resortes). Como resultado de esto, la desviación
de las fuerzas en el tornillo resulta despreciable
siempre que el pretensado sea mayor que
la carga externa. En este caso, no es de esperar
que se produzca la rotura por fatiga.
Esto contrasta con la situación en la que
las fuerzas de contacto se encontraban en el
extremo de las alas (figura 10b). En esta situación,
la rigidez de las alas es despreciable en
comparación con la rigidez de los tornillos.
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Ahora, toda la carga externa se transfiere
mediante los tornillos. En los casos en los que la
carga externa es una carga cíclica, la desviación
de la carga debe ser muy reducida, pues en caso
contrario la rotura por fatiga de los tornillos se
produce muy pronto.
En general, la situación más favorable con
respecto a la resistencia a la fatiga se obtiene
cuando el área de contacto se sitúa tan cerca
como sea posible de los componentes en los que
está actuando la fuerza a tracción.
En la figura 11 se ofrecen algunos ejemplos
de situaciones favorables y menos favorables.
En [2] y [3] se proporcionan más ejemplos.