Diseño para Fatiga - webaero

4. CÁLCULOS DE LAS TENSIONES
Para los propósitos de este ejemplo, es posible suponer que los cálculos de
la inercia y los momentos resistentes de la sección transversal de las vigas
en cajón se han efectuado mediante procedimientos convencionales que
proporcionan los siguientes resultados:
La participación del carril de rodadura no se tiene en cuenta.
Las tensiones de flexión más elevadas se producirán en el centro del vano
cuando el carro del puente-grúa también se encuentre en esta posición. A
medida que el carro se desplaza de un extremo al otro de las vigas-carril, el
momento flector debido a la carga móvil pasará de cero al máximo y viceversa.
Se supone que ambos carriles de rodadura transportan la carga por
igual.
W l
Campo máximo del momento flector = =
2 × 4
= 300 kNm/viga-carril.
El esfuerzo cortante en el centro del vano se invierte a medida que el carro
se desplaza por encima, pasando desde un máximo de la mitad del peso
soportado por una viga-carril hasta el mismo valor numérico de signo
opuesto. El campo del esfuerzo cortante en el centro del vano para una
viga-carril se obtiene mediante:
W
Campo máximo del esfuerzo cortante (centro del vano) = - ⎛ W ⎞
⎜−
⎟ =
80kN.
4 ⎝ 4 ⎠
Las tensiones de flexión y los esfuerzos cortantes, cuando sean necesarios,
pueden calcularse utilizando la teoría de la flexión simple.
σ M
M
es decir, Flexión = o σ =
y I
Z
CÁLCULOS DE LAS TENSIONES
I = 949,3 × 10 6 mm 4
Z superior = 3923 × 10 3 mm 3
Z inferior = 3415 × 10 3 mm 3
(150 + 10) 15
2 × 4
Referencia
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