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Diseño para Fatiga - webaero

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5. EVALUACIÓN PARA EL CARRO DE PUENTE-GRÚA<br />

TRANSPORTANDO LA CARGA MÁXIMA DE 15<br />

TONELADAS (150 kN)<br />

256<br />

Los requisitos de evaluación son los siguientes:<br />

γ Ff Δσ ≤ Δ σ R /γ Mf<br />

El valor provisional recomendado <strong>para</strong> γ Ff <strong>para</strong> la carga de fatiga es 1,0 y<br />

<strong>para</strong> γ Mf esto depende de la criticidad del componente (tabla 9.3.1). Si todos<br />

los detalles soldados que se están estudiando se consideraran componentes<br />

no seguros ante el agotamiento, con una accesibilidad deficiente <strong>para</strong><br />

las labores de mantenimiento, como el caso más desfavorable, el valor provisional<br />

recomendado de γ Mf sería 1,35.<br />

5.1 Los daños causados por las tensiones de flexión<br />

pueden calcularse utilizando la ecuación:<br />

N i<br />

=<br />

m<br />

⎡ γ ⎤<br />

6 Δ σD<br />

/<br />

5.<br />

Mf<br />

10 ⎢ ⎥<br />

⎣ γFf<br />

. Δ σi<br />

⎦<br />

Los cálculos <strong>para</strong> las tensiones de flexión bajo carga máxima se<br />

ilustran a continuación:<br />

Solda-<br />

Categoría<br />

de<br />

Δ σi Bajo160<br />

Δ σD 5.10<br />

m Ni ni daños<br />

6 dura EC kNN/mm<br />

por año<br />

2 Tabla n/N<br />

Δ σc 2.10<br />

9.6.1<br />

6<br />

1 100 85 74 54,8 3 1,34.106 4000 2,99 10-3 Δ<br />

σD<br />

1,35<br />

2 80 53 59 43,7 3 2,80.10 6 4000 1,43 10 -3<br />

3 80 73 59 43,7 3 1,07.10 6 4000 3,73 10 -3<br />

4 112 73 83 61,5 3 2,99.10 6 4000 1,34 10 -3<br />

5 80 76 59 43,7 3 0,95.10 6 4000 4,21 10 -3<br />

Referencia

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