Diseño para Fatiga - webaero

• Por otra parte, es poca la información existente
acerca de la desviación de la carga
de fatiga. Es necesario evaluar o calcular
la desviación típica de la carga de fatiga,
S logΔσs , y depende en gran medida del tipo
de carga debida al tráfico (vías férreas,
calzadas o carreteras). Puesto que la distribución
de Δσ s es logarítmica normal, la
desviación típica de log Δσ s puede expresarse
en términos del coeficiente de la
desviación de la carga de la siguiente
manera:
SlogΔσs = log e l n (1+
V2
s)
(3.11)
el cual mediante definición:
V s =
SΔσ / Δ σ s s
donde e es el número de Euler y l es el logaritmo
neperiano.
• La diferencia formal en las Recomendaciones
para la Fatiga de ECCS se debe al hecho de
que el valor característico de la carga se ha
introducido en un formato probabilístico, lo
cual no es el caso en las Recomendaciones
para la Fatiga de ECCS, en las que la carga
de fatiga se define mediante su valor medio.
• Los coeficientes parciales de seguridad
dependen del índice de seguridad que sea
necesario. Desde el punto de vista de la
evaluación de la confianza ante la fatiga,
existen muchos componentes estructurales
o detalles estructurales “críticos” que es
necesario considerar en cualquier estructura
de ingeniería civil. No obstante, hay que
reconocer que el colapso de un componente
estructural concreto en una estructura no
implica necesariamente un agotamiento
completo de la misma. Debe establecerse
una distinción entre la noción de componentes
estructurales “seguros” y “no seguros”.
Este concepto se ejemplifica en la figura
5: Es necesario comprender que, en un
montaje “seguro ante el agotamiento”, el
resultado de un agotamiento normal consis-
CONCEPTO DE SEGURIDAD…
te en una pérdida de rigidez, pero la estructura
mantiene su integridad. No obstante,
es necesario evaluar una capacidad de
durabilidad de los componentes estructurales
cuya rotura pudiera potencialmente ocasionar
un agotamiento catastrófico. Debe
exigirse el cálculo seguro para las personas,
especialmente para los componentes
estructurales o detalles cuya inspección
resulte difícil o no pueda llevarse a cabo
adecuadamente.
• A la hora de evaluar el riesgo y valorar los
índices de seguridad adecuados, es necesario
tomar en consideración la inspección
y el mantenimiento periódicos de la estructura,
junto con las variaciones que se produzcan
en la accesibilidad del detalle
estructural para su inspección o reparación.
• En la misma estructura, existen componentes
que pueden clasificarse como “seguros
ante el agotamiento”, y otros como “no
seguros”, desde el punto de vista de las
consecuencias del fallo.
Es necesario entender que los índices de
seguridad propuestos (véase la tabla 1) en el
Eurocódigo 3 (capítulo 9) se basan fundamentalmente
en un juicio de ingeniería sobre lo que
podría denominarse como un riesgo potencial de
aceptación de pérdidas y daños. La toma de
Seguro ante el colapso
No seguro ante el colapso
Figura 5 Concepto nocional de “seguro ante el colapso” y
“no seguro ante el colapso”
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